1、<p>　　RTK測(cè)量技術(shù)在公路施工測(cè)量中應(yīng)用分析</p><p>　　摘要：RTK測(cè)繪技術(shù)已經(jīng)非常成熟，精度也隨著技術(shù)不斷完善逐步提高，RTK測(cè)量技術(shù)精度，可以滿足道路工程測(cè)量中施工放樣測(cè)量精度。本文敘述公路施工測(cè)量任務(wù)，施工測(cè)量主要內(nèi)容，以及RTK測(cè)量技術(shù)給公路施工測(cè)量帶來(lái)便捷。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： GPS 公路施工 RTK 施工測(cè)量 </p>&l

2、t;p><b>　　1.引言 </b></p><p>　　公路施工測(cè)量中主要任務(wù)包括中線測(cè)設(shè)、豎曲線測(cè)設(shè)和邊樁測(cè)設(shè)等。中線測(cè)設(shè)傳統(tǒng)方法有切線支距法、偏角法等，但這些方法測(cè)量精度較低、操作復(fù)雜，不適應(yīng)現(xiàn)代高等級(jí)公路施工要求。本文就公路工程項(xiàng)目施工測(cè)量實(shí)際工作中用放樣方法RTK測(cè)量技術(shù)進(jìn)行分析總結(jié)研究。 </p><p>　　2.公路施工測(cè)量主要任務(wù) </p

3、><p>　　主要是對(duì)建設(shè)單位所交付中線位置樁、導(dǎo)線點(diǎn)樁、水準(zhǔn)點(diǎn)樁、施工控制樁等及其測(cè)量資料進(jìn)行核對(duì)、檢查，如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不足、不穩(wěn)妥或測(cè)量精度不符合要求時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)、加固、重新測(cè)校或移設(shè)并通知建設(shè)單位給予調(diào)整。其次，還包括基礎(chǔ)樁位置和測(cè)定構(gòu)造物中線、補(bǔ)充施工需要中線樁，中線樁不能測(cè)設(shè)時(shí)可在兩側(cè)安全距離內(nèi)測(cè)設(shè)固定距離樁、加密施工和補(bǔ)充需要水準(zhǔn)點(diǎn)以及臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)樁，和測(cè)定并檢查施工部分標(biāo)高和位置等等。 </p&

4、gt;<p>　　傳統(tǒng)測(cè)量人們修筑公路時(shí)，對(duì)施工測(cè)量主要依據(jù)三大件：邊長(zhǎng)測(cè)量用鋼卷尺、高程測(cè)量用水準(zhǔn)儀、角度測(cè)量用經(jīng)緯儀。隨著現(xiàn)代科技快速發(fā)展以及4D和3S技術(shù)對(duì)測(cè)繪產(chǎn)生重要影響，施工測(cè)量也已進(jìn)入數(shù)字化、信息化時(shí)代，大多數(shù)新技術(shù)在施工測(cè)量中取得廣泛應(yīng)用。如電子測(cè)角和電磁波測(cè)距技術(shù)應(yīng)用（即將測(cè)距儀、電子經(jīng)緯儀和微型計(jì)算機(jī)組成一臺(tái)儀器各種類型全站儀使用）、全球定位系統(tǒng)GPS測(cè)量技術(shù)以及激光技術(shù)、遙感技術(shù)等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用。

5、</p><p>　　3.公路施工測(cè)量主要內(nèi)容 </p><p>　　中線測(cè)量亦稱恢復(fù)中線，主要有導(dǎo)線點(diǎn)中樁放樣、坐標(biāo)復(fù)測(cè)、栓樁過(guò)程、中樁穿線。施工單位進(jìn)入場(chǎng)地后，首先要依據(jù)設(shè)計(jì)單位所提供圖紙、所給坐標(biāo)先計(jì)算好邊長(zhǎng)和轉(zhuǎn)折角，并利用光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，同時(shí)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。因?yàn)橹行木€上各樁位，在施工中都要被掩埋或者被挖掉，要在施工中控制中線位置，需要在不受施工干

6、擾、易于保存樁位、便于應(yīng)用地方測(cè)設(shè)施工控制樁。然而中樁穿線過(guò)程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測(cè)量方法一致，考慮其是否合格則是依據(jù)直線點(diǎn)是否在一條直線上、曲線點(diǎn)是否在一條曲線上，若出現(xiàn)不符合情況，應(yīng)以該曲線或直線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)要先定曲線后定直線。在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)記錄栓樁，另外騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁，但不論用哪種辦法，都要考慮施工由于深挖或高填以后是否還能由其恢復(fù)中樁。 </p><p>　　公路施工高程控制基礎(chǔ)是水

7、準(zhǔn)路線，在施工前一定要對(duì)水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)測(cè)，如果出現(xiàn)水準(zhǔn)點(diǎn)遭破壞應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。水準(zhǔn)測(cè)量是由布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)、測(cè)量、計(jì)算三部分組成。首先，為便于公路構(gòu)造物以及路基施工，依據(jù)實(shí)地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向大約間隔200m在相對(duì)堅(jiān)固地方補(bǔ)置一個(gè)施工用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，但要對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。其次，測(cè)量員測(cè)量時(shí)要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行，使用儀器必須經(jīng)過(guò)有關(guān)部門校核，每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行閉合測(cè)量，加密水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行復(fù)核和

8、閉合，并使記錄詳細(xì)。再次，計(jì)算過(guò)程中要從數(shù)據(jù)上檢驗(yàn)水準(zhǔn)測(cè)量是否滿足要求，然后每?jī)蓚€(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給水準(zhǔn)點(diǎn)一定要閉合，重新檢核設(shè)計(jì)單位所給水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，并算出臨時(shí)布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程，整理出包含自設(shè)和原始水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。 </p><p>　　4.RTK技術(shù)在公路施工中應(yīng)用 </p><p>　　目前公路勘測(cè)中雖然采用電子全站儀等先進(jìn)儀器設(shè)備，但常規(guī)測(cè)量方法受作業(yè)條件和橫向通視

9、限制，作業(yè)效率低，且強(qiáng)度大，一定程度上延長(zhǎng)設(shè)計(jì)周期?？睖y(cè)技術(shù)進(jìn)步在于技術(shù)改造和設(shè)備引進(jìn)，在當(dāng)今技術(shù)條件下引入RTK技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首要選擇。當(dāng)前，用RTK快速靜態(tài)或靜態(tài)方法建立沿線總體控制原理，使勘測(cè)階段測(cè)繪帶狀地形圖，路線平面、縱面測(cè)量有依據(jù)；在施工階段為隧道、橋梁建立施工控制網(wǎng)等等。 </p><p>　　1）帶狀地形圖測(cè)繪。RTK在大比例尺帶狀地形圖上應(yīng)用，進(jìn)行繪制大比例地形圖高等級(jí)公路選線，用傳統(tǒng)方法制圖，首先

10、要建立控制網(wǎng)，接著進(jìn)行碎部測(cè)量，繪制成大比例尺地形圖，速度慢工作量大，時(shí)間花費(fèi)長(zhǎng)。改用實(shí)時(shí)RTK動(dòng)態(tài)測(cè)量，進(jìn)行外業(yè)碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)采集，在室內(nèi)就可利用繪圖軟件成圖，該方法采集速度快，大大降低測(cè)圖難度，既省力又省時(shí)。 </p><p>　　2）公路定線測(cè)量。公路中線測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上完成定線后，需要把公路在地面標(biāo)定出來(lái)。改用實(shí)時(shí)RTK測(cè)量，只要將中線柱點(diǎn)坐標(biāo)輸入RTK接收機(jī)中，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)定出放樣點(diǎn)位。因

11、為每個(gè)點(diǎn)位測(cè)量都是獨(dú)立完成，不可能產(chǎn)生累積誤差，各點(diǎn)放樣精度大體一致。 </p><p>　　3）工程施工控制測(cè)量。建立控制網(wǎng)改用RTK，最精密方法是靜態(tài)測(cè)量。對(duì)于大型建筑物，如、隧道、特大橋互通式立交等進(jìn)行控制，最好用靜態(tài)測(cè)量。而普通工程控制測(cè)量，就可采用實(shí)時(shí)RTK動(dòng)態(tài)測(cè)量。該方法在測(cè)量過(guò)程中能及時(shí)獲得定位精度。當(dāng)點(diǎn)位精度達(dá)到要求時(shí)，即可停止觀測(cè)，大幅度提高作業(yè)效率。由于點(diǎn)與點(diǎn)之間不一定要通視，便得測(cè)量更加簡(jiǎn)便

12、易行。 </p><p>　　4）縱橫斷面測(cè)量。公路中線確定后，在加上中線樁點(diǎn)坐標(biāo)，通過(guò)繪圖軟件，就可給出各樁點(diǎn)橫斷面和路線縱斷面。因?yàn)樗褂脭?shù)據(jù)都是測(cè)繪地形圖時(shí)采集來(lái)，因此不必再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱、橫斷面測(cè)量。 </p><p><b>　　5.結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　建立勘測(cè)、施工、設(shè)計(jì)、后期管理一體化數(shù)據(jù)鏈，減少數(shù)據(jù)輸入、轉(zhuǎn)抄等中間

13、環(huán)節(jié)，作為公路勘測(cè)設(shè)計(jì)“內(nèi)外業(yè)一體化”要求，同時(shí)也是影響高等級(jí)公路設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵所在。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，不同等級(jí)公路建設(shè)發(fā)展迅速，這就對(duì)施工測(cè)量放樣、勘測(cè)設(shè)計(jì)提出更高要求，公路設(shè)計(jì)行業(yè)硬件設(shè)備和軟件技術(shù)發(fā)展，公路設(shè)計(jì)將實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，軟件本身還提供地面數(shù)字化測(cè)繪產(chǎn)品支持；RTK技術(shù)在公路測(cè)量技術(shù)之中的廣泛應(yīng)用，是有著非常廣闊空間前景。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： &

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