1、<p>　　“中國制造”的美麗與傷痕</p><p>　　中國經(jīng)濟十大群像·制造業(yè) </p><p>　　2004年的時候，全世界都在討論中國能否成為世界制造中心的話題。如今，10年已過，這個問題有了肯定的答案。 </p><p>　　在過去的10年中，中國的裝備制造業(yè)以每年25%的速度增長，而且突破了眾多技術難關。從2009年開始，中國裝備制造

2、總產(chǎn)值已超過美國成為全球第一，并在國際市場開疆拓土。 </p><p>　　創(chuàng)刊10年來，《中國經(jīng)濟周刊》見證了中國裝備制造業(yè)的快速崛起，以及一個個產(chǎn)業(yè)在“野蠻成長”過程中所經(jīng)歷的磕碰、沖擊、糾結與成長。 </p><p><b>　　格力的奇跡 </b></p><p>　　“我叫董明珠，可能有的人認識，有的人聽說，我覺得這不重要，因為董明珠

3、能夠今天站在這里講話，是因為有了格力，所以希望大家每個人都記住我們格力。” </p><p>　　2004年初，董明珠說出這番話的時候并不是謙虛，那時候她的名氣并沒有今天這么大，格力也只摸到百億規(guī)模的門檻，在空調(diào)行業(yè)剛剛嶄露頭角。 </p><p>　　很多人開始對董明珠印象深刻并不是因為這番話，而是在3個月后，她與黃光裕的對抗。2004年，由于董明珠激烈反對國美等大賣場的低價傾銷策略，格

4、力與國美分道揚鑣。 </p><p>　　看客們都認為，離開國美，格力必死無疑。但是接下來的日子，格力并沒有走下坡路，反而過得更好。他們開始自建銷售渠道，這在當時家電渠道商極為強勢的背景之下，幾乎不可思議。 </p><p>　　2006年，董明珠在《中國經(jīng)濟周刊》署名發(fā)文《企業(yè)要有“工業(yè)精神”》，在文章中，董明珠首次提出了制造業(yè)企業(yè)要有吃虧的“工業(yè)精神”，要在技術創(chuàng)新方面多干實事、長期作

5、戰(zhàn)，要耐得住寂寞；另一方面，要對未來負責，不僅關注現(xiàn)實的消費需求，更要關注消費者的根本需求。 </p><p>　　在當時人人想賺快錢的年代，這種“吃虧的工業(yè)精神”似乎不合時宜，但事實是，董明珠的遠見和智慧再一次讓格力在家電行業(yè)腥風血雨的競爭中獨活在一片綠洲之上。 </p><p>　　有遠見的企業(yè)不會遇到冬天，如今，在中國家電行業(yè)整體負增長的蕭條環(huán)境下，格力銷售額年均增200億無壓力，同

6、行愕然。 </p><p><b>　　顧雛軍的隕落 </b></p><p>　　科龍原董事長顧雛軍曾和董明珠在同一個行業(yè)，但命運卻大不同。過去的10年，董明珠仿若天助，一路順風順水，顧雛軍卻只能在高墻里遙望自由。 </p><p>　　一切皆因選擇的道路不同。董明珠醉心于空調(diào)事業(yè)，一心只想把空調(diào)做好，而顧雛軍把自己定位為一個靠本事吃飯的人，

7、有“開闊的事業(yè)和遠大的夢想”。 </p><p>　　在《中國經(jīng)濟周刊》2004年的一篇報道《“不務正業(yè)”的顧雛軍》里，詳細地記錄了格林柯爾系掌門人顧雛軍當年如何借資本之手，并購科龍，控股美菱，收購亞星，縱橫于家電汽車兩大行業(yè)。 </p><p>　　“用10億元的資本杠桿撬動上百億的企業(yè)”固然高明，但顧雛軍在政府關系的處理上卻未曾有其資本手腕的十分之一精明。 </p>&l

8、t;p>　　我們可以從《格林柯爾夢圓南昌》這篇顧雛軍于2004年發(fā)表在《中國經(jīng)濟周刊》的文章中，感受到顧雛軍在與地方政府打交道時候的傲慢與偏見。 </p><p>　　顧雛軍在文章中說：“格林柯爾—科龍工業(yè)園在南昌的落戶不僅帶來了30億元人民幣的投資，更重要的是將在南昌形成一個產(chǎn)業(yè)鏈?！彼冀K認為，“當?shù)卣?，我從來不請他們吃飯，我覺得我做好科龍，應該你來請我吃飯才對?。　?</p><

9、p>　　后來，據(jù)一位不愿具名的知情人士向《中國經(jīng)濟周刊》分析，在成功收購科龍之后，顧雛軍逐漸表現(xiàn)出來的傲慢甚至狂妄，讓地方政府很不愉快，他們感覺已經(jīng)失去了對科龍及顧雛軍的控制。 </p><p>　　好景不長，2005年5月10日，科龍因涉嫌違反證券法規(guī)被立案調(diào)查。2008年，顧雛軍本人因虛報注冊資本罪、違規(guī)披露和不披露重要信息罪、挪用資金罪被判處有期徒刑10年。 </p><p>

10、　　2012年9月，顧雛軍被提前釋放，出獄后，他向《中國經(jīng)濟周刊》口述了自己深陷牢獄之災的原因，用他自己的話來講就是：“當時你誰也不看好，認為我是個傻瓜，等我弄好了，就變成國有資產(chǎn)被賤賣了。更讓我想不到的是，我把科龍搞好了，他們要抓我，抓我不是買我的公司，而是要搶我的公司，一分錢都不想出?！?</p><p>　　至今，顧雛軍仍堅信自己無罪，他出獄后高調(diào)召開新聞發(fā)布會，稱當年“遭受了不公正的待遇”，要為自己討一個

11、“公道”，還表示從此不會再經(jīng)營企業(yè)。 </p><p>　　顧雛軍的傷痕是他從資本運作“高手”向產(chǎn)業(yè)運作高手轉(zhuǎn)變的失敗，在中國絕少資本運作和產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能兼具的企業(yè)家中，中聯(lián)重科的掌門人詹純新似乎向來駕輕就熟。 </p><p><b>　　詹純新的眼淚 </b></p><p>　　1992年，37歲的詹純新帶著7名技術人員，借款50萬元，成立

12、中聯(lián)重科。30年后，由科研院所改制而來的中聯(lián)重科成為全球工程機械裝備制造領軍企業(yè)，營業(yè)收入過800億元、凈利潤過56億元、60%以上的年復合增長率以及占營業(yè)收入10%以上的海外市場。 </p><p>　　在外界看來，詹純新和中聯(lián)重科一路順風順水，無論是體制改革，還是資本運作，幾乎每次都能踩到點子上。其實不然，工程機械行業(yè)向來多災多難，市場競爭激烈，企業(yè)命運難料?；貞浧疬^去10多年里的艱難時刻，詹純新坦言曾為中聯(lián)

13、重科痛哭過兩次。 </p><p>　　他的第一次痛哭發(fā)生在2000年中聯(lián)重科上市的時候。當時中聯(lián)重科在第一次過審發(fā)會并沒有通過，面臨失去上市指標、幾千萬元上市經(jīng)費打水漂的危險。所幸，第二次通過了，那天收到消息后，詹純新把自己關在酒店的房間里，號啕大哭了一次。 </p><p>　　第二次痛哭，是收購CIFA（賽法）后的第二年，中聯(lián)重科由于資金緊張需要進行定向增發(fā)，而且必須在當年年底完成，

14、否則等到新年財報出來之后，將會面臨更大的問題。 </p><p>　　“時間緊迫，所有人都灰心喪氣覺得完成不了，我拍著桌子說，你們都回去，我自己做。所有人都離開房間后，我自己一個人在那兒哭了?！闭布冃禄貞?。命運再次垂青這位年近花甲的企業(yè)家和他的企業(yè)，在2009年審發(fā)會最后一次討論會上，定向增發(fā)這個請求通過了。 </p><p>　　詹純新的過人之處在于，他不止知道埋頭苦，干也懂得資本運作。

15、2012年，詹純新接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪，詳述了中聯(lián)重科20年股份化路徑，20年來，中聯(lián)重科通過體制改革和股權多元化，一次次在海內(nèi)外市場釋放著巨大能量。 　　一向離聚光燈很遠的詹純新給人的第一印象是低調(diào)穩(wěn)重，對于改革也一直很謹慎，但這并不妨礙他決意成就一個偉大企業(yè)的魄力和雄心壯志。其實在資本運作的過程中，復雜的改革環(huán)境和巨大的創(chuàng)業(yè)風險詹純新一直記掛在心上，他深知道路坎坷，只有敬畏規(guī)則，企業(yè)才可能走得更遠。 </p>&

16、lt;p><b>　　高鐵沖擊波 </b></p><p>　　中聯(lián)重科的故事是過去中國基礎裝備制造業(yè)由弱到強的佐證，而以高鐵為代表的中國高端裝備制造業(yè)則是中國未來爭奪世界制造強國話語權的開始。 </p><p>　　從2004年開始引進高鐵技術到2008年8月1日最高運行時速350公里的京津城際鐵路正式開通運行，中國高鐵僅用了4年的時間就走完了國際高鐵強國幾十

17、年的發(fā)展歷程。 </p><p>　　2008年4月，舉世矚目的京滬高鐵正式開工。2010年6月5日至12日，在京滬高鐵即將開通之際，《中國經(jīng)濟周刊》派出一組記者從北京出發(fā)，一路向南，穿越4省份，跨越千里，深入京滬高鐵沿線及方圓兩公里的土地，為讀者講述不一樣的“高鐵”之旅。 </p><p>　　中國高鐵的發(fā)展令世界矚目，令國人振奮，但是2011年7月23日那場令人痛心的甬溫線動車事故讓世

18、人震驚?！吨袊?jīng)濟周刊》派出記者第一時間趕赴現(xiàn)場，也是從那一年的7月起，很長一段時間，與高鐵相關的一切事情都成為了被人詬病的話題。 </p><p>　　在《中國經(jīng)濟周刊》就高鐵問題的專訪中，中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕絕對是值得尊敬的一位。在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動車追尾事故”黯然離去后，74歲的王夢恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢一片大好時的警告，到高鐵跌入

19、低谷時的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。 </p><p>　　2012年3月全國兩會期間《中國經(jīng)濟周刊》刊發(fā)《工程院院士王夢恕回應中國高鐵建設八大質(zhì)疑》，回應了民眾關心的包括建設是否過快、是否安全、缺錢停建、負債高、涉嫌腐敗等八大問題。 </p><p>　　其中最引人關注的是，作為“7·23溫州動車追尾事故”調(diào)查組技術專家

20、組副組長，王夢恕對于調(diào)查報告只給了60分，王夢恕表示因為報告還是想把技術問題作為主要原因之一，但他認為，“這次事故的原因完全是管理問題和責任問題。機器設備和人工是相輔相成的，不是說設備一壞就要出大事故?！卑鸭夹g的問題拔得太高，自己把自己的名牌毀了，本來找中國談高鐵合作的人很多，現(xiàn)在沒人找我們了，這是他最擔心的問題。 </p><p>　　2013年3月10日《國務院機構改革和職能轉(zhuǎn)變方案》公布，其中“實行鐵路政企

21、分開”、“不再保留鐵道部”等內(nèi)容被披露。3月17日“中國鐵路總公司”悄然掛牌。 </p><p>　　2013年兩會期間王夢恕再次接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪，對于鐵路改革和鐵路債務等問題他進一步作了解析。王夢恕也坦陳了他對鐵路改革后的五大擔憂，如中國鐵路總公司可能會先修賺錢的鐵路，而不是最需要的鐵路；火車票價和貨運價格都會漲，火車票可能會比飛機票貴，貨運漲價會推高全國的物價；鐵道部和交通部合在一起，仍然各干各的；銀

22、行不敢再給鐵路公司貸款等。 </p><p>　　快人快語、敢說真話讓王夢恕一次又一次地站在了風口浪尖?！吨袊?jīng)濟周刊》報道刊登后許多不敢發(fā)聲的鐵路企業(yè)都對王夢恕的觀點表示認同。 </p><p>　　隨后，逐漸走出低谷的高鐵開始成為國家名片，國家領導人在外交中積極推介中國高鐵走向海外標志著中國的高鐵事業(yè)在曲折中繼續(xù)前行。 </p><p><b>　　托

23、起中國大飛機 </b></p><p>　　作為高端裝備制造業(yè)的又一代表，國產(chǎn)大飛機C919的進展一直是公眾關注的熱點，2011年4月，通過采訪業(yè)內(nèi)多位權威人士，《中國經(jīng)濟周刊》推出封面文章《大飛機真相》，對大飛機進展狀況、資金來源、訂單狀況、國產(chǎn)發(fā)動機研制、關于大飛機的誤讀等做了全方位的闡釋。 </p><p>　　據(jù)中國商飛公司2010—2029年市場預測年報顯示，到202

24、9年，全球共需要30230架干線和支線飛機，總價值近3.4萬億美元。預計到2029年中國市場需要3750多架大型客機。 </p><p>　　中國航空運輸市場對民用飛機的需求最為強勁，共需補充各型民用飛機4439架，其中150座級單通道客機2950架、雙通道噴氣客機802架、渦扇噴氣支線客機687架，總價值超過4500億美元。 </p><p>　　報告顯示：未來20年我國單通道噴氣客機需

25、求最勁。而C919正是這種類型的客機。難怪中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、C919大型客機總設計師吳光輝評價“C919就在一個合適的時間推出了適合的機型”。 </p><p>　　2012年3月全國兩會期間《中國經(jīng)濟周刊》繼續(xù)推出追蹤報道《大飛機的四大進展》。2012年十八大期間《中國經(jīng)濟周刊》采訪中國航空工業(yè)集團公司董事長林左鳴繼續(xù)關注大飛機的進展情況。 </p><p>　　未來要真

26、正達到ABC（分別為空客AIRBUS、波音BOEING、中國商飛COMAC）三足鼎立的局面，中國大飛機的成功還有待國際市場的檢驗。 </p><p>　　“上天入地”，我國海洋工程的發(fā)展同樣不可小覷。2013年12月《中國經(jīng)濟周刊》推出封面報道《探秘蛟龍?zhí)枴罚瑘蟮乐赋?，蛟龍?zhí)栞d人潛水器再次刷新“中國深度”下潛7062米，標志著中國具備了載人到達全球99.8%以上海洋深處進行作業(yè)的能力。 </p>&

27、lt;p>　　蛟龍?zhí)栆呀?jīng)成為中國經(jīng)略深海遠洋的先行官，它引領著我國建造更多先進的裝備，去探索深海遠洋，尋找可燃冰、深海生物、礦物等那些珍貴的甚至是未知的資源。 </p><p>　　2013年12月，前來參加由《中國經(jīng)濟周刊》主辦的第十三屆中國經(jīng)濟論壇的知名企業(yè)家、中國北方機車車輛工業(yè)集團公司副總裁余衛(wèi)平認為，雖然近幾年中國制造已經(jīng)突飛猛進，但仍有不少軟肋和短板。落后的傷痕和飛速發(fā)展的美麗交織，這正是《中國

28、經(jīng)濟周刊》所追蹤報道的中國制造業(yè)的故事。 </p><p><b>　　記者 </b></p><p><b>　　手記 </b></p><p>　　愿“中國制造”一路好走 </p><p><b>　　趙明月 </b></p><p>　　這幾年，因

29、為工作聯(lián)絡最多的是一個做數(shù)控機床的企業(yè)家，他是一位年過花甲的老人，我沒有寫過關于他的企業(yè)的一篇稿子，他也不需要我去幫他宣傳，我們只是經(jīng)常面對面坐下來吃飯，交流一些看法和觀點。 </p><p>　　他經(jīng)營的機床企業(yè)不大，年產(chǎn)值不過幾十個億，但是凈利潤已經(jīng)達到近10個億，利潤率高達30%以上，這在哀鴻遍野的機床行業(yè)像個神話。成功的秘訣在于，他的機床工廠雖然只生產(chǎn)為數(shù)不多的幾種設備，但是這幾種設備一直是世界第一的水平

30、，有替代國外設備的本事，從而掌握了定價權。我十分看好他的這種經(jīng)營理念，像是那些百年德企一樣，小而精。 </p><p>　　這些年來，中國制造業(yè)經(jīng)受了太多大而全的苦惱，工程機械就是其中之一，我們看到太多企業(yè)因為逞一時之快，而誤入歧途，產(chǎn)能過剩像魔咒般，幾乎要了他們的半條命。 </p><p>　　挖掘機之都廣豐，就是這樣在產(chǎn)業(yè)狂飆突進背景下的一個區(qū)域傷痕。那些設備是如何從賺錢的機器到今天成

31、為他們沉重的負擔？帶著一連串的疑問，2013年春天，我特地用了將近半個月的時間跑了7個地方，曾經(jīng)整整3天在鄉(xiāng)村郊外小旅館和衣而睡盤算第二天的任務，多次隨著那些挖掘機師傅半夜上山挖土到天亮，感受他們背井離鄉(xiāng)的無奈和迷茫。 </p><p>　　當我弄清楚其中的來龍去脈的時候，呈現(xiàn)給讀者的報道也不負所望。工程機械大佬們帶著思考在自己的圈子里分享轉(zhuǎn)發(fā)這篇文章，一線從業(yè)者們在閱讀文章的同時也向我提供了一些新聞線索，區(qū)域經(jīng)