1、<p>　　蓋挖法施工過程質(zhì)量控制的幾點體會</p><p>　　摘要：蓋挖法適用于路面交通不能長期中斷的道路下修建地下車站或區(qū)間隧道，它作為一種新的施工方法，其軟土基坑蓋挖法施工中開挖及支撐、中間立柱與圍護結(jié)構(gòu)的差異沉降等關(guān)鍵技術(shù)與控制要點沒有成熟經(jīng)驗，這些都給施工帶來了難度。本文就靖海公園站的具體施工經(jīng)驗對施工過程中的質(zhì)量控制做出了一些歸納總結(jié)，為今后類似的施工提供可以借鑒的經(jīng)驗。 </p&g

2、t;<p>　　關(guān)鍵詞：蓋挖；蓋挖順筑；質(zhì)量控制 </p><p>　　Abstract: the cover WaFa suitable for road traffic cannot long interruption of the road building underground station or interval tunnel, it as a new kind of construc

3、tion method, the soft soil foundation pit cover WaFa construction in the excavation and support, intermediate post and retaining structure of the differential settlement on the key technology and the control points are n

4、ot ripe experience, these are brought to the construction difficulty. In this paper the jing sea park station of sp</p><p>　　Keywords: cover dig; Cover the dig up; Quality control </p><p>　　中圖分類

5、號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012） </p><p>　　1、工程概述及工法介紹 </p><p>　　1.1靖海公園站工程概況 </p><p>　　靖海公園站位于上馬墩路與江海東路交界處，2號線車站沿上馬墩路縱向（東-西）布置，與設(shè)于沿江海東路布置的3號線形成“T”型換乘，車站位于城市主干道下，覆土3m。上馬墩路規(guī)劃道路紅線為3

6、0m，江海東路規(guī)劃道路紅線為68m，江海東路上部設(shè)有分離式雙向6車道江海高架。車站西北側(cè)設(shè)置連接2號線與3號線的聯(lián)絡(luò)線，同時對于聯(lián)絡(luò)線與車站結(jié)構(gòu)之間部分地塊擬與車站結(jié)構(gòu)同步施工以進行商業(yè)開發(fā)，覆土3m。其中上馬墩道路為城市次干道，江海東路為城市主干道，同時江海東路上有雙向分離式江海高架。現(xiàn)場實地勘察，交通流量大，尤其是交通高峰期，車輛、電動車、自行車、行人流量均很大。 </p><p>　　圖1.2.1車站周邊環(huán)

7、境示意圖 </p><p>　　車站整體采用明挖法施工，局部節(jié)點采用蓋挖順筑法施工。即2號線車站西端下沉頂板及高架橋下部分節(jié)點考慮交通疏解及管線遷改需要，采用蓋挖順筑法施工。具體施工部分分布如圖1.2.2，圖中綠色區(qū)域為蓋挖順筑法施工區(qū)域，灰色區(qū)域為寬9.2米的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)。 </p><p>　　圖1.2.2車站施工工法分布示意圖 </p><p>　　1.2

8、 “蓋挖順筑法”工法介紹 </p><p>　　“蓋挖順筑”法最早出現(xiàn)在西班牙馬德里，應(yīng)用于修建城市隧道。國內(nèi)首先使用是在哈爾濱的人防工程。它適用于路面交通不能長期中斷的道路下修建地下車站或區(qū)間隧道，其施工順序是在現(xiàn)有場地上，按所需寬度，由地表完成圍護結(jié)構(gòu)后，以預(yù)制或現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)板覆蓋于圍護結(jié)構(gòu)上，形成“蓋”，以維持場地的正常使用，然后往下逐層進行土方開挖及架設(shè)橫撐，直至開挖到設(shè)計的底標高，即所謂的“挖”。然后再依序

9、自下而上施作建筑結(jié)構(gòu)主體及防水措施，即主體結(jié)構(gòu)的“順作”。待主體結(jié)構(gòu)完成后，拆除臨時路面系統(tǒng)的“蓋”后回填土并恢復(fù)路面交通的使用。它在路面交通不能長期中斷的道路下方修建地下結(jié)構(gòu)時，采用的一種方法。 </p><p>　　2、施工總體順序及施工流程及工法分析 </p><p>　　2.1蓋挖順做段施工總體順序 </p><p>　　交通疏解→管線遷改→圍護結(jié)構(gòu)施作→抗

10、拔樁、降水井施工→澆注冠梁及第一道砼支撐梁→降水后分層開挖基坑至頂板底標高→澆注頂板→施作防水層→繼續(xù)向下開挖至基坑底，同時分層架設(shè)支撐→鋪設(shè)底板防水→施工結(jié)構(gòu)底板→施工側(cè)墻、中板、中柱→施工中板以上邊墻、中柱。 </p><p>　　蓋挖順筑法具體施工流程如圖2.1.1 </p><p>　　圖2.1.1蓋挖順筑法施工工序圖 </p><p>　　2.2工法特點分

11、析 </p><p>　　蓋挖順筑法施工與普通明挖車站施工工法最大的變化在于首先施工頂板后再進行下部開挖及后續(xù)結(jié)構(gòu)施工。優(yōu)點是能夠盡快的恢復(fù)地面交通，提供場地以便管線遷改等工作進行。 </p><p>　　缺點同樣非常明顯，由于蓋挖工況的存在，導(dǎo)致作業(yè)面施工環(huán)境差，施工進度難以與明挖法施工相比較；同時因為存在大量的后澆結(jié)構(gòu)，施工縫處理以及防水處理存在困難，給基坑的總體安全性能以及主體結(jié)構(gòu)施

12、工質(zhì)量帶來考驗；同時蓋挖法作為一種新的施工方法，其軟土基坑蓋挖法施工中開挖及支撐、中間立柱與圍護結(jié)構(gòu)的差異沉降等關(guān)鍵技術(shù)與控制要點沒有成熟經(jīng)驗，這些都給施工帶來了難度。 </p><p>　　3、蓋挖順筑法施工控制要點 </p><p>　　蓋挖順筑法作為蓋挖法的一種，其施工控制的關(guān)鍵問題如下： </p><p><b>　　3.1圍護結(jié)構(gòu) </b&

13、gt;</p><p>　　做好圍護結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)墻及鉆孔樁）的防水質(zhì)量，做到圍護結(jié)構(gòu)不滲不漏是施工控制的第一步。無錫地區(qū)屬長三角地區(qū)，地質(zhì)多為飽和的軟弱土層。在這種情況下，按以往經(jīng)驗圍護結(jié)構(gòu)形式應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。 </p><p>　　針對地連墻圍護結(jié)構(gòu)型式，采用鋼板工字鋼接頭，做好接頭刷壁，采用優(yōu)質(zhì)泥漿護壁，防止坍塌造成夾泥、空洞導(dǎo)致滲漏水，通過防坍塌、防漏

14、漿、多次刷壁三道防線來保證H型鋼接頭質(zhì)量 </p><p>　　而2號線穿越江海高架橋部分，受限于橋梁凈空（僅為7.2米），只能采用鉆孔灌注樁+止水帷幕的圍護結(jié)構(gòu)形式。具體形式如圖3.1.1、3.1.2： </p><p>　　圖3.1.12號線高架橋下節(jié)點圍護結(jié)構(gòu)平面示意圖 </p><p>　　圖3.1. 2 樁間止水帷幕大樣圖 </p><

15、p>　　鉆孔樁圍護，樁間容易滲漏，因此如何確保高壓旋噴止水帷幕施工質(zhì)量便成為了此道工序的控制要點。 </p><p>　　因此針對旋噴樁施工，首先從日常施工管理上每天比對施工設(shè)計水泥用量及實際消耗量，杜絕施工隊伍偷工減料的可能性。其次從施工過程上嚴格控制施工提拔鉆桿速度及時間，保證旋噴樁的施工的可控性。 </p><p>　　同時制定相應(yīng)的應(yīng)急措施：基坑開挖后如發(fā)現(xiàn)圍護結(jié)構(gòu)表面有滲漏

16、，擬采用向圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)注漿填充圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)部的縫隙及疏松處并結(jié)合表面涂刷水泥基滲透性防水涂料將滲漏消除后才進行主體結(jié)構(gòu)的施工。 </p><p><b>　　3.2防水施工 </b></p><p>　　3.2.1設(shè)計方案上保證 </p><p>　　為保證防水質(zhì)量，結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用全包式防水，而在先行施作頂板的情況的如何實現(xiàn)全包防水，尤其是在與圍護結(jié)

17、構(gòu)相接部位，即保證全包防水的質(zhì)量，又要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定就成為急需解決的問題。經(jīng)多次與設(shè)計的溝通、探討，最終確定在結(jié)構(gòu)頂板與圍護結(jié)構(gòu)相接部位做一個契口形式的搭接，中間設(shè)置防水層，并對轉(zhuǎn)角等細部進行加強處理。具體形式如圖: </p><p>　　圖3.2.2.1蓋挖頂板與圍護結(jié)構(gòu)相接處防水型式圖 </p><p>　　同時由于側(cè)墻混凝土振搗困難，水平施工縫易產(chǎn)生收縮縫隙，導(dǎo)致滲漏水發(fā)生，從而對基

18、坑安全帶來隱患。在側(cè)墻模板預(yù)留活動窗口，加強振搗；水平施工縫預(yù)埋注漿管。并將該處施工縫做成斜面，以便于側(cè)墻澆筑時氣泡排出。具體形式如下圖： </p><p>　　圖3.2.2.2水平施工縫處理節(jié)點詳圖 </p><p>　　3.2.2施工過程保證 </p><p>　　進行頂板結(jié)構(gòu)施工前，即開始進行側(cè)墻防水層鋪設(shè)。本次施工側(cè)墻防水采用的是1.5mm厚高分子預(yù)鋪式自粘

19、防水卷材，鋪設(shè)卷材時應(yīng)做到： </p><p>　　a、鋪設(shè)防水卷材的圍護結(jié)構(gòu)表面應(yīng)清理干凈，平整度應(yīng)滿足D/L≤1/20，D：相鄰兩凸面間的最大深度，L：相鄰兩凸面間的最小距離。并要求凹凸起伏部位應(yīng)圓滑平緩。所有不滿足上述要求的凸出部位應(yīng)鑿除，并用1:2.5的水泥砂漿進行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂漿填平?；鎽?yīng)潔凈、平整、堅實，不得有疏松、起砂、起皮現(xiàn)象。 </p><p>　　

20、b、不平整部位采用1：2.5水泥砂漿圓順地覆蓋處理，當(dāng)基面條件較差時，可先鋪設(shè)400g/m2的土工布緩沖層進行保護。 </p><p>　　c、基層表面可潮濕，但不得有明水流，否則應(yīng)進行堵水處理或臨時引排。 </p><p>　　d、防水層采用機械固定法固定于樁或墊層表面，固定點距卷材邊緣2cm處，釘距不大于50cm。釘長不得小于3cm，且配合墊片將防水層牢固地固定在基層表面，墊片直徑不小

21、于2cm。避免澆筑混凝土?xí)r脫落。 </p><p>　　e、相鄰兩幅卷材的有效搭接寬度為10cm（不包括釘孔）。將釘孔部位覆蓋住。要求上幅壓下幅進行搭接。搭接時，搭接縫范圍內(nèi)的隔離膜必須撕掉。 </p><p>　　3.2.3細部防水措施保證 </p><p>　　側(cè)墻卷材預(yù)留搭接部分需要留置較長時間，為保證其在施工頂板過程中及基坑開挖過程中不受損壞，采取首先在放水

22、卷材搭接端部設(shè)置一個鋼板夾片，以保護搭接頭；其次在澆注側(cè)墻部位墊層時下方先鋪設(shè)一層細沙，將防水層放置在其上方，之后再鋪設(shè)一層細沙后澆注墊層。將防水層接頭部位保護起來，與墊層砼隔離。避免將來基坑開挖時墊層砼剝落連帶損壞防水層。 </p><p><b>　　3.3 挖土工藝 </b></p><p>　　挖土是蓋挖法施工的重要環(huán)節(jié)，不僅是影響工期的關(guān)鍵因素，而且是產(chǎn)生變

23、形的主要原因，也是施工安全的關(guān)鍵。采用蓋挖法施工時，在蓋板施工完成后整個地下部分處于封閉狀態(tài)，挖土難度大，周期長，出土也極為不利，而且還為頂板以下的地下工程的材料入場、施工中的通風(fēng)、照明等帶來諸多的不便。在這種情況下就得事前進行周密的商討和規(guī)劃，確定出土孔洞的尺寸大小、位置和數(shù)量，優(yōu)化挖土順序，保證基坑的安全和施工工期。 </p><p><b>　　3.4 排水 </b></p>

24、;<p>　　蓋挖順筑法施工，雖然是“棚蓋下的明挖施工”，但是為了便于結(jié)構(gòu)下部施工，必須使施工期間地下水位低于底板，否則將難于施工。因此在地下水位較高的情況下，有必要采用圍護結(jié)構(gòu)堵水、基坑內(nèi)部降水等有效措施，保持圍護墻內(nèi)土層的地下水位穩(wěn)定在基底以下，以保證施工順利進行。由于蓋挖段頂板封閉后基坑降水通道也將封閉，為確保結(jié)構(gòu)防水效果，不在結(jié)構(gòu)頂板開孔的方式降水，在底板下方埋設(shè)排水管，通過抱箍固定在頂板下，從預(yù)留出土口排水，防止

25、穿孔損壞頂板防水層。 </p><p><b>　　3.5 施工監(jiān)測 </b></p><p>　　對地下工程而言，地質(zhì)情況的多變性，作用在土體上的荷載的不確定性，次生應(yīng)力的復(fù)雜性，都使得地下工程存在很大的不確定性。因此在施工階段對周邊的地表的沉降和隆起、周邊建筑物的變形、土體位移等數(shù)據(jù)需不間斷的進行采集和分析，準確判斷地層的穩(wěn)定狀態(tài)和結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，調(diào)整設(shè)計和施工方

26、案，確保蓋挖施工的安全進行。 </p><p><b>　　4、施工總結(jié) </b></p><p>　　針對目前城市軌道交通施工區(qū)域一般位于建筑物密集的城區(qū)現(xiàn)狀，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)

27、境的影響。因此在某些特定條件下，蓋挖法施工便成為了一種有效的替代方案。針對本站位于兩條交通要道相交位置，交通無法中斷，在施工的同時需滿足一定的交通流量要求的情況，局部蓋挖法便成為了施工方案的首選。 </p><p>　　而蓋挖法施工的研究工作開展得相當(dāng)有限，目前對蓋挖法下基坑工程性狀的認識主要建立在對一些工程經(jīng)驗的總結(jié)基礎(chǔ)上，其理論分析尚不成熟，這客觀上嚴重制約了蓋挖法技術(shù)在施工過程中的應(yīng)用。因此，作為施工方在前

28、期設(shè)計階段便積極參與到方案的制定、討論當(dāng)中去，對于后續(xù)施工階段的順利進行是有著實際意義的。 </p><p>　　同時作為施工角度而言蓋挖法施工控制主要體現(xiàn)在前期統(tǒng)籌、過程中的細節(jié)控制上，提起做好規(guī)劃，針對每一個控制的要點做出針對性的部署，對現(xiàn)場情況進行具體分析，根據(jù)具體分析采取靈活有效的施工技術(shù)措施，才會取得最好的效果及最佳的經(jīng)濟效益。 </p><p><b>　　參考文獻：