1、<p>　　淺論MHB碎石化施工技術及其應用</p><p>　　摘要：闡述了MHB碎石化施工技術的概念、發(fā)展與應用現狀、特點、適用條件、施工工藝與流程、施工質量控制指標與方法。 </p><p>　　關鍵詞: 水泥混凝土路面 碎石化 施工 </p><p>　　中圖分類號：U416.216文獻標識碼： A </p><p>　　舊

2、水泥混凝土碎石化技術是一種利用多錘頭水泥路面破碎機（MHB）將混凝土板破碎成較小粒徑形成高強粒料層施工技術。破碎后的高強粒料層可直接作為基層或墊層，是目前最行之有效、最為直接的解決反射裂縫的白改黑路面施工技術。 </p><p>　　1 碎石化技術概述 </p><p><b>　　1.1應用狀況 </b></p><p>　　1998年,美國

3、在85號州際公路的修復工程中首先采用了碎石化技術。 </p><p>　　至2001年，美國完成項目400多個，使用里程1600公里。 </p><p>　　我國2002年才從美國引入MHB（多錘頭破碎機）型路面破碎設備。截至2006年，已成功應用于500多公里各等級道路的改造，取道良好效果。 </p><p><b>　　1.2 技術特點 </b&

4、gt;</p><p><b>　?、艤p少反射裂縫。 </b></p><p>　?、菩纬蓛炔壳稊D、緊密結合、高密度的基層（底基層）。 </p><p>　?、蔷偷卦偕h(huán)保無污染。 </p><p>　?、裙?jié)約材料及運輸成本，降低工程費用。 </p><p>　?、墒┕ず啽悖槐厝忾]交通, &

5、lt;/p><p>　?、矢脑熘芷诙?，綜合造價低。 </p><p>　　2 MHB碎石化適用條件 </p><p>　　2.1基本適用條件 </p><p>　?、潘囗怕访驽e臺、翻漿和角隅破壞等不小于總接縫長度的20%； </p><p>　　⑵開裂、斷板或下沉等需修補面積占總面積的20%～70%； </p>

6、;<p>　?、腔鶎蛹懊鎸涌偤穸瘸^30cm； </p><p>　?、葦喟迓式橛?0%-45%之間。 </p><p>　　2.2 不適宜用的情況 </p><p>　　⑴改建中遇到的擋墻、橋涵等承載力不足路段； </p><p>　?、乒方杂忻舾薪ㄖ锘蛟O備（安全距離小于5m）路段； </p><p&

7、gt;　?、鞘軆艨障拗频穆范?。 </p><p><b>　　3 注意問題 </b></p><p>　　⑴對于損壞嚴重的水泥混凝土路面，必須判斷其基層狀態(tài)。 </p><p>　?、坡访婊鶎拥钠茡p程度是判斷是否可用碎石化工藝的重要標準。 </p><p>　?、桥潘O施是碎石化的必需輔助工程。 </p>

8、<p><b>　　4施工工藝 </b></p><p>　　4.1 路面狀況調查 </p><p>　　4.1.1 路面破損狀況調查 </p><p>　　這是選擇修復方法的基本出發(fā)點。發(fā)現唧泥、斷裂、沉陷等病害，必須提前處理。 </p><p>　　4.1.2路面結構強度評價 </p><

9、;p>　　用于確定路面的剩余壽命。板底脫空調查可以發(fā)現軟弱地基，在碎石化前進行處理?；鶎禹斆婊貜椖Ａ康恼{查直接影響到碎石化的效果，只有CBR≥5的路段才可進行碎石化。 </p><p>　　4.2 碎石化前處理 </p><p>　　4.2.1 路面清理 </p><p>　　清掃現場的路面上的松散材料，移除瀝青類修補材料，以免影響破碎效果。 </p&g

10、t;<p>　　4.2.2 排水設施 </p><p>　　一般要求設置邊溝以保證使水能從碎石化區(qū)域排出。 </p><p>　　4.2.3 特殊路段處理 </p><p>　　對出現嚴重病害的軟弱路段進行以下修復處理： </p><p><b>　?、徘宄访?； </b></p><p

11、>　?、崎_挖基層或路基至穩(wěn)定層； </p><p>　?、遣捎门c舊水泥混凝土路面相同的材料回填、振實、養(yǎng)生。 </p><p>　　4.2.4 構造物標記和保護 </p><p>　?、挪煽諈^(qū)上MHB碎石化前，應探明采空區(qū)的具體范圍、埋深等； </p><p>　?、坡裆钤?.5-1.0m的構造物和管線可以采取降低錘頭高度的方式輕度打裂

12、；對于埋深不足0.5m的構造物和管線，應禁止破碎。 </p><p>　?、锹芳缤?-10m范圍內存在建筑物的路段，應降低錘頭高度對路面進行輕度打裂；路肩外5m以內存在建筑物的路段，禁止破碎。 </p><p>　?、仁┕で靶铚y量上跨構造物的凈空。 </p><p>　　4.2.5設置高程控制點： </p><p>　　選擇代表性的路段設高程

13、控制點，監(jiān)測高程的變化。 </p><p><b>　　5 施工工藝流程 </b></p><p><b>　　5.1 試驗區(qū) </b></p><p>　　主要用于設備參數調整，以達到規(guī)定的粒徑和強度要求。 </p><p>　　表1MHB設備主要技術參數 </p><p>

14、;<b>　　設備參數 要求 </b></p><p>　　錘重范圍（㎏） 700-1000 </p><p>　　最大落錘高度（㎝） ≥150 </p><p>　　最大破碎寬度（㎝） ≥375 </p><p>　　工作速度（m/h） 50-120 </p><p>　　選擇長度≮50m代表性

15、路段的一個車道作為試驗段?？蓞⒄毡?： </p><p>　　表2MHB設備控制的參數范圍 </p><p>　　控制參數 舊水泥混凝土路面強度狀況 </p><p>　　強度較高 強度一般 強度較低 </p><p>　　水泥強度等級 32.5 42.5 32.5 42.5 32.5 42.5 </p><p>　　

16、落錘高度（m） 1.2 1.2 1.1 1.1 1.0 1.0 </p><p>　　錘跡間距（㎝） 8-12 6-10 8-12 6-10 8-12 6-10 </p><p>　　調整破碎參數，當破碎后的路表呈鱗片狀時，表明碎石化的效果能滿足要求，記錄此時采用的破碎參數。 </p><p><b>　　5.2 試坑取樣 </b></p

17、><p>　　隨機選取2個獨立的位置開挖1㎡的試坑，在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒粒徑；記錄最終符合要求的MHB碎石化參數備。 </p><p>　　5.3 破碎順序: </p><p>　　先破碎兩側車道，再破碎中部的行車道。與相鄰車道搭接部分，寬度≮15cm。 </p><p>　　5.4 檢驗破碎效果 </p><p&

18、gt;<b>　　表3 </b></p><p>　　厚度范圍 粒徑范圍 </p><p>　　板塊頂面（㎝） ＜7.5 </p><p>　　上部1/2厚度（㎝） ＜22.5 </p><p>　　下部1/2厚度（㎝） ＜37.5 </p><p><b>　　5.5壓實 </b

19、></p><p>　　碎石化后顆粒間形成緊密嵌擠結構。壓實的主要作用是將表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩(wěn)固下層塊料，提供一個平整的表面。 </p><p>　　5.6撒布透層油、壓實 </p><p>　　乳化瀝青用量3.5-4.0kg/㎡。灑布后的回彈彎沉值為該層的控制彎沉值。 </p><p>　　破碎后或灑透層油后均不宜開放交通

20、，以免影響破碎層強度均勻性和透油層粘。 </p><p><b>　　6 注意事項 </b></p><p>　　6.1基層強度過高或面板厚度過大時，宜采用打裂等其他手段先進行預裂，預裂后的路段應重新做試驗段，確定碎石化的各個施工參數。 </p><p>　　6.2破碎時宜從高處向低處破碎，避免攤鋪瀝青面層后影響排水； </p>

21、<p>　　6.3不得對破碎后路面進行修整以提高路面平整度或改善線形。對5 cm以上的低洼處應用密級配碎石粒料回填壓實后再進行全面壓實。 </p><p><b>　　7質量控制 </b></p><p><b>　　7.1一般過程 </b></p><p>　　選擇長度≮100米的代表性路段作為試驗段，在其中安

22、排不同的錘跡間距（2cm級差）的子區(qū)段，每段長度≮50米。 </p><p>　　對不同的子區(qū)段粒徑進行檢測，選擇對應的設備控制參數指標。 </p><p>　　檢測回彈模量，驗證是否滿足要求。如不滿足可增加落錘高度和減小錘跡間距，增加破碎程度，降低變異性，達到質量控制指標要求。 </p><p><b>　　7.2 質量標準 </b><

23、/p><p>　　7.2.1碎石化后的粒徑范圍 </p><p><b>　　見表3。 </b></p><p>　　7.2.2頂面的當量回彈模量 </p><p>　　路面碎石化后的頂面當量回彈模量是檢驗MHB碎石化效果的重要參數。碎石化處理后的回彈模量平均值應控制在150～500MPa。此外，強度偏差也是確定施工質量的關

24、鍵指標。 </p><p><b>　　表4 </b></p><p>　　變異系數 頂面當量回彈模量 </p><p>　　低 Cv≤0.25 </p><p>　　中 0.25＜Cv≤0.35 </p><p>　　高 0.35＜Cv≤0.55 </p><p>　　碎

25、石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術控指標。 </p><p><b>　　8 應用實例 </b></p><p>　　G205蒙陰縣城東外環(huán)段改造工程（K791+800～K795+019.274）,路線全長3.219公里,路基寬39米,路面寬32米,人行道寬2×3.5米。中間主車道部分水泥混凝土路面板斷板、錯臺、沉陷等破壞現象嚴重。在2013

26、年G205綜合整治過程中，經綜合考慮、多方論證，最終決定在改路段采用MHB碎石化技術進行路面的升級改造。該工程于2013年5月開工，至6月中旬完成表面瀝青混凝土鋪筑，通車至今，使用狀況良好，無典型早期破壞現象發(fā)生，路面平整，行車舒適。但是由于通車時間較短，截至目前尚不能充分說明該改造方案足夠成功，為此我們還專門成立了后續(xù)檢測小組，將對該路段進行持續(xù)的、不間斷的觀察和檢測。 </p><p><b>　　

27、9、結論 </b></p><p>　　9.1驗證了MHB碎石化施工技術的適用范圍和適用條件； </p><p>　　9.2 較為系統(tǒng)的總結了MHB碎石化施工技術的施工工藝流程； </p><p>　　9.3 結合相關研究資料，驗證了之前提出的質量控制方法和質量控制標準的可用性。 </p><p><b>　　參考資料

28、</b></p><p>　　1、張玉宏水泥混凝土路面碎石化綜合技術研究[D] 南京，東南大學，2006 </p><p>　　2、高昌童申家MHB碎石化施工技術研究[J]公路工程，2010年03期 </p><p>　　3、王松根舊水泥混凝土路面碎石化技術應用指南[M]北京，人民交通出版社，2007 </p><p>　　4、秦