1、<p>　　試論基于全新價(jià)值鏈質(zhì)量管理的中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)</p><p>　　摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，目前，中國作為全球第一大汽車市場，其汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始準(zhǔn)備從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型。但是在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、銷售滿意度等方面和發(fā)達(dá)國家相比任有較大差距。在構(gòu)建全新價(jià)值鏈質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上，分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升質(zhì)量競爭力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的對策措施。 <

2、/p><p>　　關(guān)鍵詞：新價(jià)值鏈質(zhì)量管理；競爭力；產(chǎn)業(yè)升級(jí)；措施 </p><p>　　經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，全球化競爭的加劇，消費(fèi)需求個(gè)性化的出現(xiàn)，要求汽車產(chǎn)品多樣化，高質(zhì)量。以往單一引進(jìn)國外先進(jìn)管理技術(shù)、汽車制造工藝、汽車的整車設(shè)計(jì)等一系列先進(jìn)的理念，使得的我國汽車產(chǎn)業(yè)的提升空間相當(dāng)有限。本文提出全新價(jià)值鏈質(zhì)量管理體系，有助于汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的以數(shù)量為中心和企業(yè)間競爭關(guān)系向以質(zhì)

3、量為中心和企業(yè)間合作關(guān)系轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 </p><p>　　一、全新價(jià)值鏈質(zhì)量管理體系 </p><p>　　價(jià)值鏈?zhǔn)峭ㄟ^一系列活動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值的動(dòng)態(tài)過程，即存在于企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)單元之間，又存在于上下游關(guān)聯(lián)的企業(yè)與企業(yè)之間。質(zhì)量管理是指用最經(jīng)濟(jì)最有效的手段進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)，以生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。而傳統(tǒng)的面向組織內(nèi)部的質(zhì)量管理不利于企業(yè)進(jìn)行全球競爭。本文通過對二者要素的比較，建立集

4、成框架，并初步定義為：價(jià)值鏈上下游各組織成員通過規(guī)范的協(xié)同、整合運(yùn)作流程對產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行控制和改進(jìn)，創(chuàng)造價(jià)值滿足顧客需求。 </p><p>　　二、我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 </p><p>　　（一）研發(fā)創(chuàng)新能力不足。與國際汽車企業(yè)相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入相差甚遠(yuǎn)。此外，在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布的中國專利中，專利數(shù)量居前10名的汽車企業(yè)中有7家是跨國公司，而中國汽車申請的專利主要以外觀設(shè)計(jì)

5、專利為主，核心技術(shù)的擁有量較低。 </p><p>　?。ǘ┶A利能力不強(qiáng)。2008年，世界500強(qiáng)中汽車企業(yè)的營業(yè)收入平均值為900億美元，中國汽車企業(yè)無一到達(dá)平均值，與國際主要汽車集團(tuán)相比較，差距比較遠(yuǎn)。 </p><p>　?。ㄈ┛刂屏^弱。由于我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制，中國汽車在價(jià)值鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)都與外國著名公司成立了合資公司。但是外方控制合資企業(yè)的技術(shù)部門，并控制著產(chǎn)品配置、零

6、部件人政權(quán)、采購權(quán)。中方成為被動(dòng)的“價(jià)格接受者”，對汽車產(chǎn)品價(jià)值鏈條的控制力十分薄弱。 </p><p>　?。ㄋ模z驗(yàn)水平較低。我國多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)均參照國外標(biāo)準(zhǔn)制定，落后于國際和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)被國際標(biāo)準(zhǔn)采用率幾乎為零，以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)尤為缺乏，最為典型的是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)完全被牽著鼻子走。 </p><p>　?。ㄎ澹┊a(chǎn)業(yè)外向度不高。中國汽車產(chǎn)業(yè)市場占有率偏低、產(chǎn)業(yè)外向

7、度不高。中國生產(chǎn)的大部分汽車被中國內(nèi)部強(qiáng)大的市場消化，此外，中國汽車巨大的產(chǎn)量絕大部分來自跨國汽車集團(tuán)為搶占中國市場建立的合資汽車廠，而中國自主品牌的質(zhì)量競爭力還較弱，出口量較小。 </p><p>　　（六）汽車服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)。與國外先進(jìn)汽車制作基地相比，中國汽車服務(wù)業(yè)并不發(fā)達(dá)。國際上，汽車服務(wù)利潤占總利潤的40%-50%。縱觀世界汽車巨頭，在不斷提高產(chǎn)品競爭力和擴(kuò)大市場份額的同時(shí)，愈來愈重視企業(yè)自身的文化建設(shè)，

8、發(fā)掘潛在顧客。 </p><p>　　三、基于全新價(jià)值鏈質(zhì)量管理的對策 </p><p>　?。ㄒ唬?gòu)建新的價(jià)值鏈和盈利模式。中國汽車行業(yè)必須審時(shí)度勢，改變企業(yè)的盈利模式和過去的做法。競爭優(yōu)勢不能僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，我國汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈應(yīng)從單純的制造向制造服務(wù)延展，從而使企業(yè)的價(jià)值空間得到延伸。積極進(jìn)行生產(chǎn)模式、組織和管理體制的變革和創(chuàng)新，對價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制運(yùn)用業(yè)務(wù)流程重組(BPR)的思

9、想對流程進(jìn)行重組，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。 </p><p>　?。ǘ┘夹g(shù)升級(jí)。增強(qiáng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品技術(shù)的換代升級(jí)，增強(qiáng)盈利能力；堅(jiān)持以企業(yè)為技術(shù)創(chuàng)新的主體，以市場為導(dǎo)向，加大企業(yè)在科研開發(fā)上的投入，在國家已經(jīng)明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的前提下，產(chǎn)、學(xué)、研有機(jī)結(jié)合，共同破除核心技術(shù)缺失，多方合力做強(qiáng)新能源汽車，不斷完善高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。深化實(shí)施以標(biāo)準(zhǔn)、專利為核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，營造創(chuàng)新環(huán)境，擴(kuò)大交流與合作。 </p>&l

10、t;p>　　（三）自主品牌和售后服務(wù)。加強(qiáng)發(fā)展汽車銷售服務(wù)業(yè)，提升鏈條帶動(dòng)力，創(chuàng)新我國的服務(wù)與營銷貿(mào)易體系、貿(mào)易模式，更好地滿足國內(nèi)外市場的消費(fèi)需求，積極探索集約化的、服務(wù)綜合化的、開放式的品牌一流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 </p><p><b>　　四、總結(jié) </b></p><p>　　在不斷變化的競爭環(huán)境和競爭基礎(chǔ)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)化升級(jí)來開展國際競爭。本

11、文通過構(gòu)建面向產(chǎn)品多樣化、高質(zhì)量、高利潤的新價(jià)值鏈質(zhì)量管理體系，把影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素統(tǒng)一起來，集合創(chuàng)新、價(jià)值鏈、質(zhì)量管理的優(yōu)勢，提升核心競爭力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)合理升級(jí)奠定了較好的平臺(tái)基礎(chǔ)。 </p><p><b>　?。?</b></p><p>　　[1]劉娟,謝吉青.基于環(huán)境價(jià)值鏈的企業(yè)管理模式創(chuàng)新[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理,2011:1673-0461. <