1、隨著關(guān)稅的下降，配額的取消，國(guó)外汽車產(chǎn)品將會(huì)大量涌入我國(guó)汽車市場(chǎng)，進(jìn)口汽車價(jià)格也會(huì)大幅度降低，因此我國(guó)汽車制造業(yè)將從“暴利"時(shí)代進(jìn)入“微利”時(shí)代。在這樣的經(jīng)濟(jì)條件下，汽車制造企業(yè)開(kāi)始紛紛尋求降低成本的途徑。在原材料、人力資源的成本下降空間極其有限的情況下，汽車制造企業(yè)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向過(guò)去并不重視的物流環(huán)節(jié)，并逐漸意識(shí)到物流將成為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉。 本文針對(duì)這種時(shí)代背景，從運(yùn)作模式的角度來(lái)研究汽車制造業(yè)的現(xiàn)代物流。本文首先介紹了汽車

2、制造業(yè)物流的內(nèi)容及特點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行了SWOT分析，指出其內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì)以及外部的機(jī)會(huì)和威脅；隨即引出了本文的重點(diǎn)，對(duì)汽車制造業(yè)現(xiàn)代物流運(yùn)作模式進(jìn)行了深入研究，闡述了汽車制造業(yè)目前以自營(yíng)物流為主，第三方物流為輔的現(xiàn)狀；在此基礎(chǔ)上，本文嘗試在汽車制造業(yè)內(nèi)建立一套以信息、作業(yè)、資源、管理和財(cái)務(wù)為主要指標(biāo)的物流能力績(jī)效體系，試圖通過(guò)企業(yè)自身的測(cè)試結(jié)果與行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)不足，以便為選擇合適的物流運(yùn)作模式提供理論依據(jù)；接著本文對(duì)江鈴合資有限公司的現(xiàn)