1、2017年飛行器適航技術專業(yè)宣講,南京航空航天大學民航學院 專業(yè)負責人：陳果 教授,,適航專業(yè)和學科發(fā)展歷程 適航專業(yè)和學科發(fā)展的必要性 適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平 適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標,（1）所屬一級學科——航空宇航科學與技術 1998年獲批博士點及博士后科研流動站； 2007年獲批國家重點學科。（2）相關一級學科——交通運輸工程 200

2、3年獲批博士點及博士后科研流動站。（3）航空適航技術學科的發(fā)展 1）2007年，原國防科工委批準“航空器適航技術”成為南京航空航天大學“國防特色緊缺學科”；（上述2個一級學科共建） 2）2010年獲教育部批準設立南京航空航天大學航空器適航技術專業(yè)，并依托民航學院招生。2015年航空器適航專業(yè)通過學士學位授權； 3）2013年設立適航技術與管理博士點，掛靠交通運輸工程一級學科； （4）航空適

3、航技術學科涵蓋4個學科重點： 1）適航設計及驗證； 2）持續(xù)適航； 3）適航條例與標準； 4）適航審定與管理。,3,適航專業(yè)和學科發(fā)展歷程,適航學科概況,4,適航專業(yè)和學科發(fā)展歷程,發(fā)展歷史,1）20世紀90年代以前，依托飛機設計學科培養(yǎng)初始適航專業(yè)的本科、 碩士和博士研究生；2）2003年起，依托載運工具運用工程、交通信息工程與控制、以及

4、安 全科學與工程學科培養(yǎng)持續(xù)適航專業(yè)的本科、碩士和博士研究生；3）2007—2010年，在民航學院交通運輸一級學科下，成立適航技術與 管理方向本科培優(yōu)班，采用3+1培養(yǎng)模式培養(yǎng)適航專業(yè)本科生；4）2010年南京航空航天大學航空器適航技術專業(yè)獲教育部批準，2015 年獲學士學位授予權，航空適航技術人才的培養(yǎng)走上了正軌；,,適航專業(yè)和學科發(fā)展歷程 適航專業(yè)和學科發(fā)展的必要性 適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與

5、水平 適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標,研制和發(fā)展大型飛機是《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》確定的重大科技專項。（1）溫家寶總理：確保大型飛機的安全性，對我們成功研制大型飛機乃至發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，具有戰(zhàn)略性和全局性的意義。（2）習近平總書記：我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去……。,6,適航專業(yè)和學科發(fā)展的必要性,航空強國的需要,隨著我國國防科技和武器裝備的快速發(fā)展，國

6、內(nèi)主戰(zhàn)航空裝備已經(jīng)達到三代機水平，尤其面臨跨代戰(zhàn)機的研制（如殲-20，運-20等），對軍用航空器的安全性提出了更高要求。引入軍機適航性理念，開展軍機適航性工作成為提高空軍航空裝備質(zhì)量安全水平的途徑之一。,（1）我國則剛剛起步，科研水平和人才儲備與需求極不相適應。以美國為例，其適航發(fā)展史超過60年，從事適航審定的專業(yè)人員有8000多名，而我國不足200人。據(jù)保守估計到2020年前，我國相關專業(yè)人才的缺口在8000-10000人。

7、 （2）中國民航局在《民航業(yè)人才隊伍建設中長期規(guī)劃（2010—2020年）》中指出，要圍繞國產(chǎn)大飛機項目設計制造和使用需要，加強高層次適航審定人才培養(yǎng)，建立具有國際水平的適航審定專家隊伍。,7,適航專業(yè)和學科發(fā)展的必要性,適航人才培養(yǎng)需要,8,適航專業(yè)和學科發(fā)展的必要性,國內(nèi)相關學科發(fā)展情況,（1)依托南京航空航天大學飛行器設計學科優(yōu)勢 以航空宇航科學與技術為主體，形成了軍民機設計以及運行安全為核心的優(yōu)勢學科專業(yè)群。（2）依

8、托南京航空航天大學民航學院專業(yè)優(yōu)勢 南京航空航天大學將“民航”作為“三航”特色之一進行了重點培育和發(fā)展，并真正具有“民航學院”實體，專門從事與民航相關的教學和科研工作。在多個研究方向，形成了“民機加民航”的特色與優(yōu)勢。 （3）依托南京航空航天大學航空適航技術專業(yè)優(yōu)勢 南京航空航天大學建立航空適航技術國防特色學科，將在航空器適航技術的本科專業(yè)基礎上，集成航空宇航學科群和民機/民航學科群的優(yōu)勢，真正能夠實現(xiàn)軍民融合、

9、共同發(fā)展 。,9,適航專業(yè)和學科發(fā)展的必要性,本校設立該學科方向的優(yōu)勢和特色,,適航專業(yè)和學科發(fā)展歷程 適航專業(yè)和學科發(fā)展的必要性 適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平 適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標,適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平（適航學科）,2016年南京航空航天大學“航空適航技術”獲批國防特色學科，是目前國內(nèi)適航方向的唯一國防特色學科。表明了南京航空航天大學在航空適航技術研究方面已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)領先地位。,適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水

10、平（適航學科）,學科方向內(nèi)涵 本方向主要研究軍民用飛機、航空發(fā)動機的適航設計與驗證技術，主要研究內(nèi)容包括適航標準規(guī)章解讀及適航設計要求、安全性設計與適航符合性驗證技術、疑難條款適航設計關鍵技術、人機工效適航設計與驗證技術 。,學科重點方向1——適航設計及驗證,代表性成果（10項）（1）系統(tǒng)安全性評估方法體系及應用（2）民機安全性分析及符合性驗證程序與方法（3）軍用飛機環(huán)境控制與人機工效技術（4）大型飛機非包

11、容轉子爆破適航符合性驗證方法（5）民用飛機人機工效分析與評價關鍵技術（6）航空發(fā)動機限壽件適航設計與驗證技術 （7）大型渦扇航空發(fā)動機風扇葉片適航符合性設計與驗證（8）機載電源轉換/應急供電系統(tǒng)研制及其環(huán)境驗證試驗（9）基于適航要求的變頻電源保護控制原理樣機研制（10）飛機除防冰適航設計與驗證,學科內(nèi)涵 持續(xù)適航是指涉及所有航空器在其使用壽命內(nèi)的任何時間都符合其型號審定的適航要求，并始終處于安全運行狀態(tài)的全部

12、過程。本學科方向的主要研究: 航空器評審（AEG）方法和技術，航空發(fā)動機故障預測與健康管理，航空器持續(xù)適航體系、程序、規(guī)章條例及符合性方法，航空器持續(xù)適航風險管理等。,13,學科重點方向2——持續(xù)適航,代表性研究成果（8項）航空器評審（AEG）符合性要求和方法；航空器運行和持續(xù)適航文件符合性驗證方法和要求；航空器持續(xù)適航管理程序、方法與要求；民機虛擬維修訓練關鍵技術；航空發(fā)動機氣路部件故障靜電監(jiān)測診斷技術研究；航空發(fā)動機全系

13、統(tǒng)全壽命預知維修決策理論與方法；民機計劃維修任務分析技術研究；具有數(shù)據(jù)挖掘能力的發(fā)動機磨損故障診斷專家系統(tǒng),適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平（適航學科）,學科內(nèi)涵為航空器適航聯(lián)合推進委員會決策提供技術支撐，開展適航發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策研究；開展適航審定和適航技術研究；開展適航培訓，受托開展資格認證，提供公共服務和咨詢；跟蹤和掌握國際適航發(fā)展趨勢，開展國際交流活動等。,14,學科重點方向3 ——適航審定與管理,代表性研究成果（5項）（

14、1）飛機起落架關鍵技術與適航審定；（2）重型直升機航空器持續(xù)適航管理程序、方法與要求；（3）運輸類飛機飛行手冊適航標準及審定方法研究（4）大型飛機安全性適航評審技術研究 （5）大型飛機功能適航設計、驗證與審定研究,適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平（適航學科）,學科內(nèi)涵目前中國的適航條例并沒有形成自己的修訂依據(jù)和方法，只是跟隨FAR適航條例的修訂而作出相應調(diào)整。隨著航空科學技術的進步、適航標準自身也在不斷發(fā)展和更新。為保持

15、我國適航標準與國外適航標準在安全水平上的一致性，需要全面參考和學習美國和歐盟的修正法案，具備適航規(guī)章與條款的解釋與修訂能力。本方向的主要研究：適航規(guī)章和條款研究與跟蹤、我國運行環(huán)境下適航條款適應性與充分性研究、事故調(diào)查與分析、SB與AD制定過程。,15,學科重點方向4——適航條例與標準,代表性研究成果（4項）（1）飛行事故調(diào)查與分析技；（2）飛行模擬仿真技術；（3）直升機適航標準數(shù)據(jù)庫開發(fā)（4）電子電氣專業(yè)適航條款解析及部分疑難

16、專題研究,適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平（適航學科）,16,適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平（適航學科）,學科團隊,學科負責人：孫有朝教授。航空適航技術學科團隊有教師68人。其中，具有高級職稱的教師45人，占團隊教師總人數(shù)的66.2%；具有博士學位的教師57人，占團隊教師總人數(shù)的83.8%。本學科包括4個學科重點方向，每個學科重點方向均有學科帶頭人和學術骨干，學科帶頭人均具有省級專家榮譽，其中一位學科帶頭人具有國家級專家榮譽 。,

17、（1）2010年申請增設航空器適航技術專業(yè)并獲得批準通過，2011年開始依托南京航空航天大學民航學院招生。 2015年航空器適航技術專業(yè)順利通過江蘇省學士學位授權專業(yè)實地評審 。（2）培優(yōu)班實行分階段跨專業(yè)、采用3+1+2.5年的本碩連讀的培養(yǎng)模式。,專業(yè)建設,適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平（適航專業(yè)）,人才培養(yǎng),對2013級、2014級和2015級適航專業(yè)的學生進行了學業(yè)導師的分配，平均每位適航專業(yè)老師均帶有3-4名適航專業(yè)的學生。,

18、本專業(yè)學生學習成績優(yōu)良，2011級平均績點3.4，大學英語四級通過率100%、六級通過率100%。2011級畢業(yè)生全部保送南京航空航天大學航空器適航技術專業(yè)碩士研究生。,適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平（適航專業(yè)）,師資隊伍,（1）從工程系中組建適航專業(yè)教師隊伍 實施專業(yè)負責人制度，適航專業(yè)負責人為陳果教授； 目前，建立一支年齡結構、學歷層次合理的師資隊伍。構建了六個專業(yè)教師團隊：分別為：1）左洪福、蔡景

19、、蘇艷、孫見忠；2）孫有朝、吳海橋、陸中、李龍彪；3）顧宏斌、劉暉；4）葛紅娟、王華偉；5）曹力、丁萌、蘆吉云；6）李艷軍、顧錚。專業(yè)教師隊伍有教授7名、副教授7名、講師2名。（2）初步組建企業(yè)教師隊伍 1）民航上海審定技術中心結構室，郝一鳴（ 高級工程師） 2）上海640研究所適航室，郭超 （高級工程師） 3）株洲608所 ，單曉明（研究院、副總師），龔立鋒（高級工程師）

20、（3）引進外籍教師2名：ALEX（烏克蘭人）、Dima （烏克蘭人）,適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平（適航專業(yè)）,課程體系（按卓越工程師計劃培養(yǎng)）,學科基礎類：（必修）交通運輸（適航技術與管理）專業(yè)導論民用航空器適航管理可靠性原理民機安全系統(tǒng)工程民用飛機安全性設計與分析民用飛機安全性設計與分析課程設計,專業(yè)教育課：（必修）飛機系統(tǒng)原理飛機結構適航英語飛機結構適航符合性設計、驗證與審定復合材料結構適航驗證與審定復合材

21、料結構適航驗證與審定課程設計機載電子設備軟硬件適航技術航空器持續(xù)適航：程序與方法機載設備環(huán)境試驗技術飛機結構適航測試適航審定與應用程序,專業(yè)教育課：（選修）人為因素維修工程學狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷,實踐能力培養(yǎng)（必修）工程專項訓練工程綜合訓練,企業(yè)課程（必修）航空器制造業(yè)認知實習、民航運輸業(yè)認知實習、適航審定中心實習、適航新技術講座、飛機結構適航審定案例分析、航空發(fā)動機適航審定案例分析、機載電子設備適航審定案例分析、畢業(yè)

22、設計。,適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平（適航專業(yè)）,實習實踐基地：,目前的實習基地主要有：（1）中國民航局上海航空器適航審定中心；（2）中航工業(yè)直升機設計研究所；（3）中國東方航空公司；（4）中國商飛上海飛機設計研究院（640所）；（5）中航商用航空發(fā)動機公司；（6）中國民航沈陽航空器適航審定中心；（7）中航工業(yè)金城南京機電液壓工程研究中心（609所）；（8）中國商飛客戶服務有限公司。,適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平（適航專

23、業(yè)）,,適航專業(yè)和學科發(fā)展歷程 適航專業(yè)和學科發(fā)展的必要性 適航專業(yè)和學科現(xiàn)有基礎與水平 適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標,適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標（學科）,堅持以服務國防為宗旨，圍繞適航技術平臺建設、科學研究、人才培養(yǎng)3個重點方向。（1）建設3個平臺，飛機結構適航設計與驗證平臺，航空發(fā)動機部件/組件適航設計與驗證試驗平臺，機載設備適航設計與驗證試驗平臺；（2）發(fā)展4個研究團隊；（4）加強對外交流。,師資隊伍建設目標

24、引培1-2名在本學科領域具有國際知名度；打造1支有重要影響力的“航空適航技術”省部級創(chuàng)新團隊?？茖W研究目標承擔國家重大研究課題2-3項，國防項目、民機專項共10項，國家自然科學基金重點項目2-3項；獲得省部級一等獎1-2項，爭取國家科技進步獎1項；發(fā)表SCI論文100篇以上 ；參加重要國際學術會議30人次，組織大型國際/國內(nèi)會議2-3次人才培養(yǎng)目標建成3-5個創(chuàng)新型人才培養(yǎng)平臺培育1-2個省級教學優(yōu)秀獎 國際聯(lián)合培養(yǎng)

25、研究生5名培養(yǎng)省部級優(yōu)秀博士論文2-3篇培養(yǎng)省優(yōu)秀碩士論文3-5篇,24,適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標（學科）,在人才培養(yǎng)方案方面：,“十三五”飛行器適航專業(yè)的人才培養(yǎng)平均每年30人，隨著教師隊伍的擴大和專業(yè)實驗室和平基地的建設，人才培養(yǎng)規(guī)模將逐年穩(wěn)步遞增，以滿足國家對適航人才的需求。,適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標（專業(yè)）,在師資隊伍與教師教學發(fā)展方面：,“十三五”期間，擬通過引進、培養(yǎng)、外聘等方式，改善師資隊伍專業(yè)結構，提升專業(yè)師

26、資隊伍層次。聘請國外適航專家來校面向適航專業(yè)本科生講授適航專業(yè)課程。 計劃增加教授3名、副教授5名、企業(yè)教師5名、外籍專職教師2名。,適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標（專業(yè)）,在課程與教材資源方面,“十三五”期間，擬定建立完善的飛行器適航專業(yè)的課程體系，針對適航專業(yè)課程，力爭在“十三五”期間適航課程的系列教材或專著。 規(guī)劃10余門專業(yè)課程、建設10余門專業(yè)教材或專著。,適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標（專業(yè)

27、）,適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標（專業(yè)）,在課程與教材資源方面,適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標（專業(yè)）,在實驗實訓條件方面,在試驗教學方面，擬建設兩個專業(yè)實驗平臺，包括： 1）一個軟件平臺——適航技術仿真試驗平臺，主要包括安全性分析平臺和適航專業(yè)相關技術資料數(shù)據(jù)庫構建； 2）一個硬件平臺——航空器環(huán)境試驗平臺，包括飛機結構和系統(tǒng)環(huán)境實驗平臺、機載設備環(huán)境實驗平臺、駕駛艙人-機-環(huán)境工效學實驗平臺。

28、 在實習實訓方面，力爭在“十三五”期間進一步拓展實習實訓基地。,適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標（專業(yè)）,在實驗實訓條件方面,適航專業(yè)和學科發(fā)展規(guī)劃與目標（專業(yè)）,同學們：請記?。海?）適航是新興的、很有前途的專業(yè)、請熱愛你們的專業(yè)；（2）南航的適航專業(yè)和學科在國內(nèi)處于領先地位，航空適航技術是全國唯一一個國防特色學科；（3）適航專業(yè)采用3+1+2.5的培養(yǎng)模式，按培優(yōu)班培養(yǎng)，同時也按卓越工程師計劃培養(yǎng)，要求很高、很嚴；（4）

29、適航專業(yè)是集全校之力培養(yǎng)的專業(yè)，是南航的適航專業(yè)，而不是民航學院的適航專業(yè)，請來自各個專業(yè)的同學大膽、自由地選擇從事適航研究的各個學院的老師進行碩士階段的深造和學習。 最后，請同學們努力學習、樹立信心、將來選擇南航繼續(xù)進行碩士研究生深造，繼續(xù)進行適航專業(yè)研究。,給適航專業(yè)同學寄語,最后，請同學們關注民航學院民航工程系網(wǎng)站，網(wǎng)上有工程系所有與適航相關的教師簡介，以及更多的專業(yè)、學科方面的重要信息，并保持動態(tài)更新。網(wǎng)址：htt