1、上個(gè)世紀(jì)九十年代以來(lái)，以美國(guó)西南航空公司為代表的低成本航空贏利模式在世界各地推行，并獲得巨大的成功，影響和改變了整個(gè)行業(yè)的基本架構(gòu)和發(fā)展方向。隨著我國(guó)民航體制改革步伐加快，政府對(duì)航空業(yè)的管制逐步放松，低成本航空公司也呼之欲出。本文第一章系統(tǒng)地描述低成本航空公司贏利模式的特征，揭示這種贏利模式成功的原因在于：市場(chǎng)定位（短程休閑和商務(wù)旅客）與產(chǎn)品特征（低票價(jià)，簡(jiǎn)單服務(wù)，高密度航班和高準(zhǔn)點(diǎn)率）、運(yùn)營(yíng)方式（統(tǒng)一波音737機(jī)型，高日利用率，二級(jí)機(jī)

2、場(chǎng)）的完美結(jié)合。第二章簡(jiǎn)要介紹我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，通過(guò)與國(guó)外航空公司的成本比較和贏利模式比較，分析我國(guó)航空公司成本較高的主要原因：一是管理體制、稅收等因素影響使得航油成本、飛機(jī)獲得成本等高于國(guó)外航空公司；二是航空公司市場(chǎng)定位不清，贏利模式單一，使得運(yùn)營(yíng)效率低下，經(jīng)營(yíng)成本較高。第三章以低成本航空贏利模式為線索，逐項(xiàng)分析這些措施在我國(guó)推行的可行性，認(rèn)為新成立的民營(yíng)航空公司運(yùn)行低成本航空贏利模式，可比傳統(tǒng)航空公司降低30﹪的成本，這種贏利模