1、鐵路運(yùn)輸屬網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)工具分為移動(dòng)設(shè)施和固定設(shè)施兩大類。全部生產(chǎn)過(guò)程由在固定設(shè)施上運(yùn)行的移動(dòng)設(shè)施完成。移動(dòng)設(shè)施指各種機(jī)車車輛，用途固定、專用性強(qiáng)，其成本通過(guò)核算方式基本能夠與具體運(yùn)輸過(guò)程結(jié)合、實(shí)現(xiàn)成本對(duì)象化。固定設(shè)施指線路、通信信號(hào)、車站、編組站等，投資大、回收期長(zhǎng)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期里為不同列車提供服務(wù)、成本中的大部分屬共同成本，是鐵路運(yùn)輸成本的重要組成部分。固定設(shè)施數(shù)量和價(jià)值對(duì)產(chǎn)出有決定性約束。 發(fā)達(dá)國(guó)家基于生產(chǎn)特點(diǎn)的鐵路運(yùn)

2、輸，其成本研究的體現(xiàn)和代表著本領(lǐng)域的最高研究水準(zhǔn)。工程模型和模擬仿真技術(shù)以及大量的數(shù)據(jù)積累和專門的分析手段從不同角度深化了對(duì)鐵路運(yùn)輸成本特征的研究，運(yùn)輸產(chǎn)品的各類成本信息及相應(yīng)計(jì)算方法體系科學(xué)合理。目前國(guó)內(nèi)相關(guān)研究仍以不同范圍和不同程度的平均成本計(jì)算為主，原因在于對(duì)鐵路運(yùn)輸成本特征缺乏全面認(rèn)識(shí)、對(duì)成本與影響因素間關(guān)系研究不夠深刻，導(dǎo)致計(jì)算方法的科學(xué)性和計(jì)算結(jié)果的精確程度不能保證。本文以對(duì)鐵路運(yùn)輸成本特征的全面認(rèn)識(shí)為出發(fā)點(diǎn)從資本性、營(yíng)運(yùn)性

3、、技術(shù)性及制度因素和效益評(píng)價(jià)五方面對(duì)成本進(jìn)行多維度分析，并提出相應(yīng)的計(jì)算方法和量化結(jié)果。 1.鐵路運(yùn)輸成本的資本性重點(diǎn)研究資本投入對(duì)產(chǎn)出的約束，提出以運(yùn)輸產(chǎn)品占用基本產(chǎn)出差異為基礎(chǔ)進(jìn)行資本成本分配的方法，提高了共同成本分配和投資回收的科學(xué)性。 2.鐵路運(yùn)輸成本的營(yíng)運(yùn)性研究提倡運(yùn)用工程模型量化與運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量有關(guān)的路網(wǎng)成本，根據(jù)技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)變量的特征分配共同成本，進(jìn)一步提高了成本計(jì)算的精確性。規(guī)模變量和加權(quán)緊縮技術(shù)的

4、運(yùn)用能夠使成本模型得到較好優(yōu)化。 3.鐵路成本的技術(shù)性研究是針對(duì)由于不同運(yùn)輸過(guò)程的重量、速度、密度差異而導(dǎo)致成本不同這一客觀事實(shí)，探討運(yùn)營(yíng)特征與成本關(guān)系間規(guī)律，進(jìn)而準(zhǔn)確計(jì)算每一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程和運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，將中國(guó)鐵路以平均成本研究為主引向研究具體運(yùn)輸過(guò)程成本。 4.對(duì)于鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，特別是具有公益性質(zhì)的鐵路在制度選擇方面應(yīng)考慮政府壟斷而不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，客觀上存在由壟斷的制度基礎(chǔ)形成的高成本、競(jìng)爭(zhēng)則具有產(chǎn)生低成本的作用。上世

5、紀(jì)末各國(guó)政府壟斷經(jīng)營(yíng)的鐵路普遍虧損，因而引發(fā)了以建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和私有化為主的世界鐵路改革浪潮。本文的制度分析將成本問(wèn)題推向了新的研究深度，對(duì)深入探究鐵路運(yùn)輸成本理論和實(shí)踐發(fā)展有重要意義。 5.路網(wǎng)效益評(píng)價(jià)是運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法以各種投入指標(biāo)為對(duì)象衡量其相對(duì)于產(chǎn)出(或成本)的有效性，其中大量投入指標(biāo)代表著技術(shù)因素。 鐵路運(yùn)輸成本的資本性、營(yíng)運(yùn)性和技術(shù)性研究從不同角度展示了鐵路運(yùn)輸成本特征，技術(shù)分析、工程模型和數(shù)據(jù)中

6、心標(biāo)準(zhǔn)化處理等技術(shù)經(jīng)濟(jì)手段和專門的數(shù)據(jù)處理方法為共同成本分配提供了重要依據(jù)。中國(guó)鐵路能力供給不足，政府具有建設(shè)和經(jīng)營(yíng)鐵路的義務(wù)與責(zé)任。制度選擇和路網(wǎng)規(guī)模變化凸現(xiàn)制度分析、效益評(píng)價(jià)在相關(guān)問(wèn)題闡述方面的特殊作用，對(duì)二者的探討成為中國(guó)鐵路運(yùn)輸成本研究中不應(yīng)忽略的重要內(nèi)容。對(duì)鐵路運(yùn)輸成本研究從生產(chǎn)活動(dòng)擴(kuò)展到制度環(huán)境、從實(shí)物變量延伸到技術(shù)變量，共同構(gòu)成對(duì)成本問(wèn)題的拓展性研究，大大深化和發(fā)展了對(duì)問(wèn)題研究的深度。 文中在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)成本、也稱

7、內(nèi)部成本系統(tǒng)研究基礎(chǔ)上，從對(duì)問(wèn)題研究全面性出發(fā)，本文還對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠啃浴⑼獠砍杀疽策M(jìn)行了初步探討。外部成本是交通運(yùn)輸業(yè)一種特殊的成本形式，分為正外部性和負(fù)外部性。正外部性對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有益處，如低污染、環(huán)境友好型的軌道交通以及其他公共交通能夠給社會(huì)帶來(lái)益處。負(fù)外部性指對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不利方面，它無(wú)法直接從生產(chǎn)者和消費(fèi)者那里得到補(bǔ)償、但卻以共有資源質(zhì)量下降為代價(jià)留給公眾及后代。本文對(duì)外部成本研究重點(diǎn)在于對(duì)內(nèi)部化問(wèn)題的討論。它對(duì)政府制定相

8、關(guān)政策鼓勵(lì)和發(fā)展正外部性、約束和限制負(fù)外部性有積極影響。 總之，中國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸共用路網(wǎng)、開(kāi)行的列車種類復(fù)雜，固定設(shè)施產(chǎn)生的大量共同成本的計(jì)算與分配決定和影響著整個(gè)鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的準(zhǔn)確性。本文所做工作旨在為全面提高鐵路運(yùn)輸成本認(rèn)識(shí)奠定理論基礎(chǔ)，所提出的新的技術(shù)經(jīng)濟(jì)手段和方法將成為科學(xué)合理分配共同成本的重要依據(jù)。本文的價(jià)值體現(xiàn)在對(duì)鐵路運(yùn)輸成本特征的全面分析以及供給不足條件下共同成本計(jì)算和分配技術(shù)的量化研究，這兩方面共同構(gòu)成了對(duì)中