1、0本科畢業(yè)論文文獻綜述本科畢業(yè)論文文獻綜述國際經濟與貿易國際經濟與貿易寧波寧波—舟山港航運貿易研究舟山港航運貿易研究2006年1月1日，寧波兩大深水港(寧波港和舟山港)正式合并，新的港名寧波舟山港正式啟用。寧波舟山港引起了理論界的關注，在此方面的研究也更進一步，形成了不同的觀點。1關于航運貿易相關研究的歷史回顧1.1國外關于港航貿易的相關理論研究在很久以前就有很多學者就關于港口航運貿易方面進行研究，港口經濟成為帶動周邊區(qū)域經濟的重要因素

2、。吉多(GuidoG)在(1958)研究中，認為世界上大多數(shù)重要的港口最初都是內港(InteriPt)原因有四：其一，船只靠泊不受天氣影響；其二，最初航行時間并不是很重要，深入內地，多航行一些時間也無關系；其三：最初船舶較小，航道條件并不影響船舶進出；其四，最重要的是在鐵路興起之前，陸路運輸較為困難，且運費昂貴，所以海港深入內陸，成為區(qū)域重要的港口城市，既提供海運和陸路服務，還提供政治經濟和社會功能。愛德華(EdwardJ.Taaffe

3、)(1963)等人根據(jù)加納和尼日利亞的資料，提出了一個港灣空間結構演化的模型，指出海灣空間結構演化是內陸交通網(wǎng)絡發(fā)展的結果。隨著內陸交通干線的新建和交通網(wǎng)絡的不斷完善，與之聯(lián)系的居民點不斷擴大，部分與交通干線和居民點有密切往來的港口開始脫穎而出，同時通過不斷襲奪附近港口腹地的方法，帶動內地中心和居民點的發(fā)展，從而形成港口和腹地互動的良心循環(huán)。邁爾(H.M.Mayer)(19782)指出：由于交易成本（包括運輸成本，時間成本，風險成本等）

4、和規(guī)模經濟的存在，在一個同質的區(qū)域中，相鄰港口之間往往會出現(xiàn)分化，港口活動會集中到這個區(qū)域。因為這個區(qū)域擁有水深港闊等自然條件，并接近大市場的港口，易形成樞紐港—支線港的格局。1.2國內關于寧波舟山港航運貿易的相關相關理論研究王曉萍徐冰(20081)中指出了寧波舟山港的良好的區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)越的港口2等。寧順理，張亦飛，毛翰宣(20114)指出：伴隨世界經濟與貿易規(guī)模的不斷擴大，世界各地區(qū)港口集裝箱運量發(fā)展十分迅猛。集裝箱吞吐量不僅成為衡量

5、一個港口在國際經濟貿易中地位的重要標志，而且也是一個國家或地區(qū)經濟狀況的晴雨表。世界各主要港口之間的競爭正逐步表現(xiàn)為以集裝箱吞吐能力為核心的港口綜合實力的競爭。2.2關于寧波舟山港航運貿易在物流方面的相關研究陳定樑，烏根祥，沈文天(20096)指出了寧波－舟山港物流發(fā)展的目標，即寧波－舟山港的發(fā)展定位:成為上海南翼集裝箱干線港；保稅區(qū)、出口加工區(qū)、物流園區(qū)的整合及貿易便利化；優(yōu)化寧波、舟山臨港工業(yè)布局；加強產業(yè)配套，加快發(fā)展臨港服務業(yè)；

6、全面應用RFID技術，提高港口物流信息化水平。萬利群(20033)指出：針對國際航運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，不僅順應了國際航運業(yè)從傳統(tǒng)海洋運輸走向現(xiàn)代物流的大趨勢，更有著深刻的經濟政策含義——發(fā)展現(xiàn)代有利于降低社會總成本，提升國民經濟的總水平，是調整調整產業(yè)結構，國民經濟持續(xù)發(fā)展的需要。并強調中國航運業(yè)向現(xiàn)代物流的轉型必須具備現(xiàn)代物流的反應快速化；功能集成化；服務系列化；作業(yè)規(guī)范化；目標系統(tǒng)化；管理信息化；組織網(wǎng)絡化；經營市場化等特征。2.3關

7、于寧波舟山港航運地位競爭優(yōu)勢以及同上海港的比較等方面的相關研究姚列鐘(20112)指出：港口之間的適度競爭有利于提高生產率和優(yōu)化資源配置，可有效緩解我國港口集裝箱吞吐能力嚴重不足的問題，并促進港口技術水平和服務水平快速提高。寧波—舟山港和上海港應充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，加強協(xié)同發(fā)展，推動長三角港口群的合作與競爭，在實現(xiàn)自身繁榮的同時，增強長三角港口群在東北亞航運市場的整體競爭力，提高我國港口在世界范圍內的影響力。陳建軍，周斌(20091)指出