1、作為現(xiàn)代化的城市公共運(yùn)輸系統(tǒng)的軌道交通，給居民的出行帶來了快捷和方便，同時也產(chǎn)生了顯著的社會效益。城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)不同于大鐵路，如行車密度大、行車間隔短、晝間無法進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)以及城市環(huán)保要求等，決定了城市軌道交通優(yōu)先采用無碴軌道結(jié)構(gòu)。但無碴軌道結(jié)構(gòu)剛性大，整體道床表面反射噪聲，而且城市軌道交通大多穿越或位于鬧市區(qū)和居民區(qū)，因此，降低軌道交通的噪聲問題是城市環(huán)保的重要內(nèi)容。 振動與噪聲是同一物理現(xiàn)象的彈性波在不同介質(zhì)

2、中傳播的兩個方面，噪聲通過空氣傳播，振動通過固態(tài)結(jié)構(gòu)物傳播。一般認(rèn)為，高架結(jié)構(gòu)的振動而輻射噪聲，而地面?zhèn)鞑ピ肼曋淮嬖谟诘罔F中。國外研究表明，當(dāng)列車速度小于250km/h時，鐵路噪聲以輪軌噪聲為主，當(dāng)列車速度大于250km/h時，鐵路噪聲以空氣動力噪聲為主。城市軌道交通一般的運(yùn)行速度都在60～80km/h之間，所以輪軌噪聲是城市軌道交通噪聲的主要來源。 本文運(yùn)用翟婉明教授提出的車輛—軌道耦合動力學(xué)理論及其提出的車輛—軌道垂向

3、相互作用的計(jì)算機(jī)仿真VICT程序，以有碴軌道結(jié)構(gòu)為參照，比較車輪及剛性支承塊軌道結(jié)構(gòu)和彈性支承塊軌道結(jié)構(gòu)各部件的振動響應(yīng)，著重研究剛性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)軌下墊層剛度和板下墊層剛度對軌道結(jié)構(gòu)各部件的影響，及彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)塊下墊層剛度對軌道結(jié)構(gòu)各部件的影響。再根據(jù)國內(nèi)外對輪軌噪聲理論的研究，分析了城市軌道交通輪軌噪聲的產(chǎn)生機(jī)理，輪軌噪聲功率譜與輪軌振動速度功率譜、輪軌振動加速度功率譜之間的關(guān)系，從而得到增加軌道結(jié)構(gòu)彈性不僅能降