1、《發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)發(fā)動機(jī)與底盤檢修技術(shù)》理論題庫理論題庫一、判斷題一、判斷題154154題1、在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也常采用閉環(huán)控制方法。（1）2、畫裝配圖時，凡是配合表面，不論間隙多大，都必須畫成一條線；而非配合、非接觸表面，不論間隙大小，都必須畫出兩條線。（1）3、裝配自動變速器的離合器時，應(yīng)將新的摩擦片先在ATF中浸泡15min以上。（1）4、在安裝碰撞傳感器時，碰撞傳感器殼體上的箭頭方向必須朝向車輛的正前方。（）5、空

2、燃比閉環(huán)控制只適用于發(fā)動機(jī)的部分工況。（1）6、噴油器性不良，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、起動困難、加速性能變差等癥狀。（1）7、定期更換或修復(fù)損耗的零部件，則可降低故障率，延長汽車的使用壽命。（1）8、汽車通訊網(wǎng)絡(luò)中的CANHigh線或CANLow線，不能與電源線或搭鐵線導(dǎo)通。（）9、變速器的主要作用是改變發(fā)動機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向。（1）10、在安全氣囊控制系統(tǒng)中，安全傳感器的作用是防止安全氣囊在不該被誤引爆的條件下發(fā)生引爆。（

3、1）11、液力變矩器中的單向離合器使導(dǎo)輪僅可單方向旋轉(zhuǎn)。（）12、減速起動機(jī)中直流電動機(jī)的檢查方法和常規(guī)起動機(jī)完全不同。（2）13、發(fā)動機(jī)總成修理時，應(yīng)根據(jù)曲軸曲頸的實(shí)際測量值，確定修理方案。（1）14、熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線部分便不會被污染。（2）15、故障代碼所反應(yīng)的是某個器件的狀態(tài)，而不是某個系統(tǒng)的狀態(tài)。（）16、對曲軸較長軸頸的磨損檢驗(yàn)應(yīng)以圓柱度誤差為主，對較短軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。（）17、將制動踏

4、板踩到底后，制動踏板與地板之間的距離，即為制動踏板余量。（1）18、變速器驅(qū)動橋必須通過帶等角速度萬向節(jié)的半軸總成與車輪連接。（1）19、使用電子節(jié)氣門的車輛，在駕駛?cè)藳]有踏下加速踏板的情況下，ECU無法根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。（2）20、HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。（1）21、取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度準(zhǔn)確性影響不大。（248、雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器兩制動蹄都以安裝在襯板下端的支點(diǎn)為固定支點(diǎn)。（）

5、49、點(diǎn)火前提角應(yīng)隨負(fù)荷減小，歧管管真空度增大，而適當(dāng)減小。（1）50、故障指示的故障只和故障代碼指示的元件本身、其線路或ECU本身有關(guān)，和其他系統(tǒng)無關(guān)。（）51、在正常情況下，汽缸磨損的特點(diǎn)是沿活塞上下運(yùn)動方向磨損均勻。（2）52、霍爾電壓UH的大小與控制電流I及磁感應(yīng)強(qiáng)度B成正比。（）53、氣門間隙過大會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而導(dǎo)致功率下降。（1）54、前安全氣囊的打開與否，與撞擊角度和撞擊速度有關(guān)，一般來說、在輕微碰撞、側(cè)

6、面碰撞或后面碰撞時、該氣囊均會打開。（1）55、發(fā)動機(jī)在實(shí)際工作過程中一般情況下進(jìn)氣門是在活塞達(dá)到上止點(diǎn)之前打開，下止點(diǎn)之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。（1）56、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有一個自由度，因此它有固定的傳動比，可以直接用于變速傳動。（）57、增壓器采用壓力潤滑，因此其進(jìn)油口需要與發(fā)動機(jī)主油道相通。（）58、目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)水冷系（1）59、發(fā)動機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門的直徑可適當(dāng)增大，使其工作溫度相

7、應(yīng)降低，從而提高了發(fā)動機(jī)的可靠性。（1）60、活塞從一個止點(diǎn)到另一個止點(diǎn)移動的距離稱為活塞行程。（1）61、SFCD15W40機(jī)油，表示該機(jī)油即可用于要求使用SF15W40級機(jī)油得汽油機(jī)，也可用于要求使用CD15W40級機(jī)油的柴油機(jī)。（）62、對于裝備液壓控制自動變速器的車輛，節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和將當(dāng)車速越低：反正，汽車升擋和降擋車速越高。（）63、汽缸體上平面在螺紋孔口周圍凸起變形，通常是由于裝配時螺栓扭緊力矩過大或裝配時

8、螺紋孔中未清理干凈而導(dǎo)致。（）64、每套制動裝置都是由制動器和制動傳動裝置組成的。（2）65、某些傳感器損壞后，其參數(shù)超過合理范圍，ECU將會調(diào)用備用參數(shù)來代替錯誤的傳感器信號，以維持汽車最基本的工作，并記錄下故障代碼。（）66、所以車輛上，節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置。（1）67、對于燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)，通常把汽油噴射壓力設(shè)定成與進(jìn)氣歧管壓力保持一定的壓力差。（）68、NOx是由空氣中的氨和氧在燃燒室高溫高

9、壓作用下反應(yīng)生成的。（2）69、所謂汽車故障，是指汽車部分或完全喪失正常工作能力的現(xiàn)象。（1）70、判斷正時鏈條是否可以繼續(xù)使用，可通過檢查正時鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來確定。（1）71、在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)ECU會持續(xù)控制怠速控制閥工作數(shù)秒。（1）72、汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角適當(dāng)推遲可以減少NO、HC減少，但若過遲，HC會增多。（1）73、在OBDII系統(tǒng)中，若某缸失火率超過規(guī)定限制，是ECU將停止該缸噴油器工作，以保護(hù)