1、減少原料損耗的幾個細節(jié)節(jié)選自《全國塑編優(yōu)秀論文集》第一百七十五篇之六十二陳少文（《中國塑編》雜志社特約塑編專家101113）1、開車第一班涂膜初卷徑的卷芯，不可避免地會有一部分涂膜不牢的廢品。因為剛剛進車涂膜時，復合冷卻輥表面溫度涼，主機也剛清理完模頭。從加料斗下來的新料還沒完全把上一個班的舊料置換掉。此時的車速、溫度、擠出壓力等，還未建立平衡。涂膜邊和彩膜對版也需要時間調(diào)節(jié)好。為此，應該先涂引布走一段，等各方面調(diào)節(jié)好了再接新布。這樣，

2、既能降原料損耗，也能提高成品率。2、走完引布，新布導入復合輥之后，雖然各方面細節(jié)都已經(jīng)調(diào)節(jié)好了，但是，畢竟冷卻輥表面溫度還沒有升起來，涂膜粘合力仍遠遠達不到要求。為了最大限度減少次品和廢品，為了避免因冷卻輥表面溫度涼而造成涂復不牢。有的企業(yè)在冷卻輥的兩個端面各安裝了幾塊加熱板。在機筒加溫的同時，對靜態(tài)的冷卻輥的筒體進行預加熱。在進車之前撥出加熱電源，促使主機進車開始復合時，冷卻輥表面就有合適的溫度。這么做能很大程度地減少開車第一班，因冷

3、卻輥表面溫度涼而造成涂復不牢的次品和廢品3、剛剛進車涂復時，一是車速不宜過快，二是故意、臨時、適當?shù)丶哟笠稽c擠出量，以求得復合粘合力的提高，以保證涂復牢固度。雖然多余地付出了一點點涂層厚度，然而，換來的是涂復牢度的提高和次品、廢品的減少和原材料的節(jié)約。何樂而不為呢？當冷卻輥表面逐漸有了溫度之后，當測試涂復牢固度合格之后，再逐漸提升車速，并慢漫調(diào)回剛才臨時加大的擠出量，恢復原先設定的速比。4、放卷斷紙、斷布不退車。涂復紙基材有時候會遇到紙

4、邊有缺口或紙邊松弛，張力控制不當、紙基材克重低或接卷失誤等原因造成放卷斷紙。對于60gm2以下的薄紙或新手操作，斷紙機率會高些。在接卷之前，一般車速較慢且主控臺有主操人員控制。假如從斷紙到斷紙尾巴進入復合輥之前的時間空擋能快速反應，往膠輥表面刷硅油，保證在沒有基材的情況下也不粘輥。那么就可以做到斷紙不退車，既省工又省料。確認以上做法之后，還需要事先設計好一個較慢淋膜線速度與大擠出的速比。即在6～8米分的低線速狀況下加大擠出量。目的是：使

5、從模頭擠出下來的膜片進入復合壓輥被冷卻后，成了不粘輥的流延膜。而流延膜有了合適的厚度，能經(jīng)得起牽引拉伸而不至于被拉斷即可。因為此時已經(jīng)斷紙復合輥當中已經(jīng)沒有基材牽伸，只有靠涂有硅油不粘輥的流涎膜來牽伸。此時，膠輥切不能抬開，因為流涎膜是要依靠膠輥壓向冷輥冷卻之后，把流涎膜冷卻后變成有強度、經(jīng)得起拉伸的流涎膜。做好以上步驟之后，盡快將另一頭紙穿輥后導入復合輥中涂復。然后，緩慢調(diào)回原來的線速和擠出速比，重新恢復正常復合。涂其它基材在接布失誤

6、時，此法同樣奏效。5、編織布涂復中放卷接布也有一個小細節(jié)。放送接布時，涂復車速究竟慢些好還是快些好呢？放布卷接布的瞬間，車速慢下來會造成膜片縮頸增大，特別是選用高溫涂膜料或熔融指數(shù)較高的涂膜料。易引起布邊漏涂及粘輥，這是我們不想要的。更不提倡提前把車速降低。但是，車速不慢下來也不好。因為車速太快了一旦接布出現(xiàn)失誤就得退車重新接布，那就得不償失。就算每次接布都順利，在布頭進入復合輥時，前一個布的布尾巴必然將擠出膜片打破，造成大片漏涂。此時

7、，如果車速慢雖然膜片收縮了，但漏涂廢布會因慢車而少；如果車速快雖然膜片沒太大收縮，但漏涂廢布會因快車而多。所以宜采用中速操作。復合線速控制在40～50m／min左右。6、當布尾巴打破膜之后，也有減少廢布損耗的方法。在布尾將要進入復合壓輥之前，在熔膜尚未被打破之前的兩秒鐘，提前適當?shù)丶哟髷D出量。以之作為打破膜之后的補充料，讓被打破的膜能盡早成型。（也有在涂膜料里面加一點增韌劑，使熔膜不致被打破）而當補充料從?？谙聛碇螅诒淮蚱频哪て瑢⒁?/p>

8、匯成正常膜片之前的兩秒鐘，又提前快速地將擠出量回到原位。我以為，運用這種操控手法。一是為工作的責任心所驅(qū)使，二是自己喜歡挑戰(zhàn)，喜歡嘗試別人做不到的細節(jié)，并為之而樂。當然，這種做法需要在擠出量控制旋鈕上面事先認準記號，以便回位快速且準確。不過，這種做法對于人機界面，觸摸屏程序控制的機器，就很難做到快速加大擠出和快速擠出回位。7、在編織布與BOPP雙彩膜的涂復中，也有接彩膜的環(huán)節(jié)。首先要設定一個接彩膜之后，雙彩膜版面套準差動最小的合適車速。

9、一般是3035mmin。為使接彩膜不至于把熔膜片打破而造成廢布過多，彩膜需平貼大輥再放膜。然而，假如因為新手操作不熟練，為了追求彩膜平貼大輥而花過多時間，照樣造成廢布過多。因為此時機器仍在不停地轉(zhuǎn)，長時間彩膜沒卷入涂膜中與基布相貼合，空白基布也仍在不停地空走。減少次品和廢品的做法，首先要把操作中的每個細節(jié)做到位。涂復車速通常比較快，假果哪個環(huán)節(jié)沒做到位，一不留神廢品就會一大堆。所以要想減少次品和廢品，首先得了解造成次品和廢品都有哪些主要

10、原因。1、主觀原因：責任心、積極性和精神狀態(tài)決定成品率。2、客觀原因：涂膜第一班進車完畢。當你調(diào)節(jié)好膜邊、走完引布接新布后開始涂膜。此時，機筒溫度、螺桿轉(zhuǎn)速、擠出壓力、冷卻輥表面溫度各方面尚未達到完全平衡和穩(wěn)定。隨著車速逐漸提升，擠出量也在逐漸變化中。涂膜第一卷的卷芯必有一小部分涂得不夠牢固。其次，因換涂膜料、換規(guī)格、改涂料配比、氣候變化等。調(diào)控溫度參數(shù)過程中，也會造成涂復質(zhì)量的波動。圓織荷葉布、存放時間長的陳布、基材表面松緊不一，平整