1、1做好線路封閉做好線路封閉強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理為第六次大面積提速提供安全屏障為第六次大面積提速提供安全屏障為做好第六次大提速各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，沈陽(yáng)局工務(wù)系統(tǒng)認(rèn)真落實(shí)鐵道部部署，堅(jiān)持把管內(nèi)京哈線860公里線路兩側(cè)的封閉作為提速重點(diǎn)工作來(lái)抓，高標(biāo)準(zhǔn)定位，高質(zhì)量推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了全線封閉網(wǎng)高標(biāo)準(zhǔn)貫通?，F(xiàn)將我局京哈線封閉網(wǎng)“修、管、用”情況向部領(lǐng)導(dǎo)作以匯報(bào)。一、高標(biāo)準(zhǔn)定位，將封閉網(wǎng)納入主要行車(chē)設(shè)備線路封閉管理，一直是工務(wù)部門(mén)的工作難點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)不高、封閉

2、不嚴(yán)、網(wǎng)片缺失、破網(wǎng)鉆網(wǎng)等問(wèn)題，時(shí)刻困擾著工務(wù)部門(mén)，嚴(yán)重威脅著行車(chē)安全。發(fā)生這些問(wèn)題，原因在于我們思想認(rèn)識(shí)不到位，工作標(biāo)準(zhǔn)不夠高，管理制度不健全，各項(xiàng)措施不落實(shí)，沒(méi)有真正把線路封閉管理當(dāng)作行車(chē)設(shè)備來(lái)對(duì)待。在做好提速準(zhǔn)備工作中，我們反復(fù)學(xué)習(xí)部領(lǐng)導(dǎo)的有關(guān)講話精神，深刻領(lǐng)會(huì)到搞好線路封閉對(duì)于確保第六次大提速安全具有十分重要的意義。特別是第六次大提速開(kāi)行時(shí)速200公里及以上的動(dòng)車(chē)組和時(shí)速120公里的貨車(chē)，如果發(fā)生與侵入限界的行人、車(chē)輛、牲畜發(fā)生

3、碰撞，勢(shì)必造成車(chē)毀人亡的災(zāi)難性后果。這就要求我們從為高速、重載3合相關(guān)規(guī)定。到06年5月30日，全面完成了沈陽(yáng)北至蘭棱間剩余127.5公里的封閉任務(wù)。2精心打造，全面精心打造，全面調(diào)整補(bǔ)強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)。全線封閉貫通之后，我們針對(duì)個(gè)別地段不達(dá)標(biāo)或有缺口、墻網(wǎng)結(jié)合不好等問(wèn)題，全面找細(xì)，整修加固，切實(shí)實(shí)現(xiàn)“全封閉”。一是一是按照“平、直、牢”的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全線封閉網(wǎng)進(jìn)行整修調(diào)直，做到了立柱垂直地面，無(wú)歪斜，頂面平齊，網(wǎng)片成線，無(wú)脫落，曲線地段圓順。二是二

4、是利用舊軌枕、小網(wǎng)片封堵了網(wǎng)底邊與路肩面大空隙處所1139處，降低了10公里網(wǎng)片，解決了行人或小動(dòng)物鉆網(wǎng)問(wèn)題。三是三是全面加固立柱。對(duì)容易歪斜，不穩(wěn)定、不牢固的轉(zhuǎn)角等重點(diǎn)地段，封閉網(wǎng)立柱每隔4根第五根柱灌注砼基礎(chǔ)，砼基礎(chǔ)高0.5米，壁厚0.2米，并高出地面0.1米，共灌注砼基礎(chǔ)140000根350公里；每隔9根柱采用尺寸與立柱相同的砼柱設(shè)置斜支撐，支撐仰角角度為60度，支撐點(diǎn)距立柱頂面0.5米，支撐柱頂部設(shè)置30度斜面，并用樹(shù)脂膠與立柱