1、淺談室內承載比（淺談室內承載比（CBRCBR）摘要摘要室內加州承載比試驗作為一種評定材料承載能力的室內加州承載比試驗作為一種評定材料承載能力的試驗方法，在試驗過程中應注意其關鍵事項，在由設計參試驗方法，在試驗過程中應注意其關鍵事項，在由設計參考值向工地施工作業(yè)控制標準的轉化過程，考慮工地試驗考值向工地施工作業(yè)控制標準的轉化過程，考慮工地試驗室的實際工作條件，可采用擊實數(shù)與壓實度關系圖法。室的實際工作條件，可采用擊實數(shù)與壓實度關系圖法。1

2、、前言：隨著建筑作業(yè)國際化發(fā)展，試驗檢測中國家或、前言：隨著建筑作業(yè)國際化發(fā)展，試驗檢測中國家或部頒最新技術標準、操作規(guī)程和有關行業(yè)工作規(guī)范逐步與部頒最新技術標準、操作規(guī)程和有關行業(yè)工作規(guī)范逐步與國際接軌，室內承載比作為加州承載比試驗的一項也逐步國際接軌，室內承載比作為加州承載比試驗的一項也逐步由設計參考值轉向工地施工作業(yè)的控制標準。由設計參考值轉向工地施工作業(yè)的控制標準。2、加州承載比試驗的簡介、加州承載比試驗的簡介加州承載比（加州承

3、載比（CalifniaCalifniaBearingBearingRatioRatio）試驗，簡稱）試驗，簡稱CBRCBR，可分為室內與室外試驗兩種，是評定材料承載能力的，可分為室內與室外試驗兩種，是評定材料承載能力的一種試驗方法，最早由美國加州公路局提出，國外多采用一種試驗方法，最早由美國加州公路局提出，國外多采用其作為路面材料和路基土的設計參數(shù)，瀝青和水泥混凝土其作為路面材料和路基土的設計參數(shù)，瀝青和水泥混凝土路面設計，多考慮采用路

4、面設計，多考慮采用CBRCBR指標。參考國內外情況，我國指標。參考國內外情況，我國《公路路基設計規(guī)范公路路基設計規(guī)范》和《公路路基施工技術規(guī)范公路路基施工技術規(guī)范》已將已將CBRCBR指標列入其中，作為路基填料選擇的依據(jù)。路基填料最指標列入其中，作為路基填料選擇的依據(jù)。路基填料最小強度要求可見下表小強度要求可見下表路基填料最小強度和最大粒徑要求路基填料最小強度和最大粒徑要求項目分類項目分類路面底面下路面底面下深度深度（cmcm）填料最小

5、強度填料最小強度CBRCBR（%）填料最填料最大粒徑大粒徑(mm)(mm)擬路面的約束作用，仍加荷擬路面的約束作用，仍加荷5公斤，用一端面直徑為公斤，用一端面直徑為5050毫米，長約有米，長約有0000毫米的金屬桿，以毫米的金屬桿，以11.2511.25毫米毫米分的速度壓分的速度壓入該試件，油得荷載壓入變形曲線。分別取壓入變形為入該試件，油得荷載壓入變形曲線。分別取壓入變形為2.52.5毫米與毫米與5.05.0毫米的附加壓力值毫米的附加

6、壓力值(MPa)(MPa)，將該值分別除以標準，將該值分別除以標準碎石壓入變形為碎石壓入變形為2.52.5毫米與毫米與5.05.0毫米的承載比值，比較二毫米的承載比值，比較二值，如壓入變形值，如壓入變形5.05.0毫米的毫米的CBRCBR值大于壓入變形值大于壓入變形2.52.5毫米毫米的CBRCBR值，則試驗需要作，如結果仍是如此，則采用壓入值，則試驗需要作，如結果仍是如此，則采用壓入變形變形5.05.0毫米的毫米的CBRCBR。3.2

7、3.2加州承載比試驗應注意的事項加州承載比試驗應注意的事項1）試樣的最大粒徑。試樣的最大粒徑。2）試件加荷泡水試件加荷泡水4天。天。3）量力環(huán)計量標定，確定力環(huán)的校正系數(shù)。量力環(huán)計量標定，確定力環(huán)的校正系數(shù)。4）試件加荷貫入變形。試件加荷貫入變形。這四項內容是進行加州承載比試驗的關鍵，但目前這些這四項內容是進行加州承載比試驗的關鍵，但目前這些方面仍存在爭議，具體情況筆者將就杭金衢高速公路的方面仍存在爭議，具體情況筆者將就杭金衢高速公路的

8、對比試驗，在以下進行詳述。對比試驗，在以下進行詳述。3.2.13.2.1試樣的最大粒徑試樣的最大粒徑現(xiàn)行現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程公路土工試驗規(guī)程》（JTJ05193JTJ05193）規(guī)定，）規(guī)定，CBRCBR試驗的代表試樣最大粒徑為試驗的代表試樣最大粒徑為3838毫米，而在法國統(tǒng)一技術規(guī)毫米，而在法國統(tǒng)一技術規(guī)程《法國土工試驗和地基勘察統(tǒng)一技術規(guī)程法國土工試驗和地基勘察統(tǒng)一技術規(guī)程》（草案）中（草案）中對試樣的容許粒徑要求為對試樣的容許粒