1、1可調式框架板道床施工工藝探討沈學貴（廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司西安地鐵軌道1標駐地監(jiān)理部郵編：710038）摘要：要：基于西安地鐵一號線一期軌道工程，探討可調式框架板道床施工工藝，同時綜合南京及國內其他城市地鐵可調式框架板道床施工工藝特點，總結出一定的經驗和認識，以供類似工程施工借鑒。關鍵詞：關鍵詞：可調式框架板；高等減振；軌道；工藝地裂縫是一種國內少見的、特殊的地區(qū)性地質災害。西安地鐵一號線是國內首次穿越地裂縫的軌道交通線，國內其

2、他城市已經運營的軌道交通尚無穿越地裂縫的情況。根據長安大學最新的研究成果，西安地裂縫的形成是以隱伏斷裂構造的發(fā)育為基礎，過量開采地下水為誘因，二者共同作用的結果。由道岔區(qū)及折返線位于地裂縫設防范圍，經設計多次方案論證后采用碎石道床。1簡介一套可調式框架板由一塊C60預應力混凝土主體框架板、4塊板下彈性墊板、4塊側面限位彈性墊板、4塊限位隼限位彈性墊板以及調高墊板（產生變形后方可采用）組成。板下彈性墊板和調高墊板均采用嵌套型凸凹設計，以便

3、調高過程中的精確定位，彈性墊板均采用三元乙丙橡膠，采用封閉微孔發(fā)泡工藝制造，靜剛度均為505kNmm，一般地段道床高度560mm；可調式框架板整體道床地段不小于600mm（曲線地段為軌頂連線中點至結構底板頂）?？蚣馨逯黧w結構長2460mm，寬2100mm，板內設1760mm840mm的開口，開口內設3塊無機復合型水泥蓋板，以方巡道及緊急疏散行走；板一側設一對限位隼，頂面設130軌底坡，板厚180mm～200mm，順線路方向的鋼筋采用預應

4、力鋼筋，垂直線路方向采用普通鋼筋?？蚣馨宓恼{高墊塊分兩種：用50㎜厚的調高墊板及100㎜厚的預制鋼筋混凝土調高墊塊，每次調高量為50㎜，不足50㎜采用扣件調高墊板及加厚鉄墊板，當調高量為50㎜的整數倍時采用塑料調高墊板，當調高量累計達到100㎜的整數倍時，撤出塑料調高墊板，采用預制鋼筋混凝土調高墊塊，塑料調高墊板最多只能設一層，預制混凝土調高墊塊可以重疊。可調式框架板鋪設如圖1、圖2：3變形值500㎜。通過對結構型式、配套扣件，施工細節(jié)

5、方案全面研究，確保整體道床施工后能夠很好的實現預期的調高功能，降低工程實施風險。2.1框架板道床施工工藝流程框架板整體道床主要應用于地裂縫地段，是西安地鐵施工中特有的。2.2可調式框架板整體道床軌道施工主要工序方法；a可調式框架板整體道床施工前期準備、地裂縫地段的基底處理、線路加密基標的測設方法與一般整體道床施工方法相同。b軌排組裝施工技術預應力混凝土框架板理論長度設為2500㎜，實際長度2460㎜，板與板之間的縫寬為40㎜。每塊框架板

6、自重1.8噸，每塊框架板兩端粘貼20㎜厚泡沫板，泡沫板斷面與框架板斷面相同，將彈性墊板裝入預定位置，采用防水膠將其可靠地固定在框架板主體結構的設計位置，保證框架板與彈性墊板的牢固連接，按照圖1所示方法將5塊相鄰框架板依次布置在軌排生產臺位上，組裝前將框架板表面和預埋尼龍?zhí)坠軆鹊碾s物清理干凈，依次放置聚酯彈性體墊板Ⅱ、鉄墊板、聚酯彈性體墊板Ⅰ，將螺旋道釘套上彈簧墊圈，涂上黃油，擰入尼龍?zhí)坠埽_到設計扭矩值，將鋼軌對位落槽后，使用專用工具安

7、裝彈條，軌排組裝完成在基地堆碼整齊，框架板軌排堆碼層數不超過5層。在施工過程中，通過對地裂縫設防地段現場確認相鄰特殊變形縫之間、相鄰一般變形縫之間、特殊變形縫與一般變形縫之間的實測值不能剛好保證2.5米的整數倍，框架板下縱向2塊彈性墊板Ⅰ之間的間距為1520㎜，為了能夠很好的保證變形縫之間的變形協調性，針對此實際情況，項目積極主動與設計、業(yè)主、監(jiān)理研究、溝通，通過調整相鄰板縫間距消除土建施工誤差，板縫控制間距保持在20㎜～60㎜之間，結

8、構縫誤差過大板縫調整無法消除時，采用異形板實現。異形板的使用在原設計過程中并沒涉及，是在施工過程發(fā)現問題后提出建議，經設計研究采納并成功使用。c.道床鋼筋綁扎在施工現場進行。地下線一般整體道床施工采用“鋼筋籠”法，地裂縫設防地段結構縫間距一般設計有10米和15米兩種類型，由于地裂縫地段現場比較復雜，無法采用“鋼筋籠”，鋼筋在基地加工成半成品，運輸至施工現場，現場綁扎鋼筋籠。d.粘貼框架板底部20㎜泡沫板。地裂縫發(fā)生變形后，框架板整體軌道

9、也需要做相應的調整，為了日后維修過程，框架板能夠很好地從鋼筋混凝土擋臺及混凝土基礎“提升”出，框架板的四個側面及底面均以20㎜厚泡沫填充，框架板底部泡沫板粘貼過程在施工現場實施，框架板軌排運輸至施工現場后，將定型的泡沫板依次粘貼在設計位置，牢固固定之后，把軌排落入線路，并在施工過程檢查泡沫板粘貼的牢固性及泡沫板的完整性，保證框架板與周圍現澆倒床之間的隔離空隙在任何情況下不小于10㎜.e.軌排位置及幾何形位調整與一般地段軌排調整方法相同。

10、f.水溝模板安裝。西安地鐵整體道床排水設計為道床中間水溝，基于框架板主體結構的特殊性，水溝模板安裝難度較大，反復研究后，項目自行設計了專用框架板水溝模板系統。水溝模板采用定型槽鋼，通過支撐系統支撐在鋼軌軌腰，模板安裝完成后，線性順直，接縫嚴密，安裝過程簡單，通過框架板1760㎜840㎜的開口，抹平水溝底面，混凝土澆筑完成后，水溝外觀質量良好。g.整體道床混凝土澆筑?？烧{式框架板整體道床斷面寬度在5.6米～8.4米之間，道床在框架板兩側設