1、經典故障案例匯總經典故障案例匯總大修發(fā)動機以前工作一切正?？稍诖笮抟院蟀l(fā)現只有14缸工作冷車沒問題在水溫起來以后電子扇工作在過一會發(fā)動機開始搖擺檢查只有23缸才工作換電腦以后問題都沒解決抬缸蓋來檢查沒發(fā)現什么問題油路正常點火也正常噴油嘴也洗過都正常請問是那里的原因解決方案488發(fā)動機的通病經常發(fā)生在大修后主要原因是液壓挺桿卸壓或不卸壓卸壓的挺桿在發(fā)動車后有異響但著火后兩個小時后應自行消失如不消失則為損壞不卸壓的挺桿不能使氣門關閉則不工作

2、捷達出現負載確定的故障碼：我遇見好幾個捷達兩氣門的車怪病；出來的故障碼含意：負載確定或負載測量現象：怠速在１２００轉不下來，故障碼一清恢復正常，過一兩天在次出現，清碼后恢復正常我做過：清洗節(jié)氣門并用儀器清除原學習值并進行節(jié)氣門基本設定而且能做好也換過節(jié)氣門等所有電噴傳感器，查過線路看過數據流都沒有發(fā)現問題，不知哪位有高招請問此故障碼是怎樣定意的，該往哪些方面考慮？故障碼是17549吧？維修站的處理方法：更換與節(jié)氣門相連的電腦線束！更換線

3、束的方法是對的。根本的原因是G187，G188與電腦插腳接觸不良造成的。負載的確定是由G187，G188來完成。長安之星怠速不穩(wěn)故障現象一輛2003款、發(fā)動機型號為465Q5的長安之星，行駛里程為4.8萬km，更換活塞環(huán)后出現怠速不穩(wěn)的現象。故障診斷與排除首先，檢測發(fā)動機的真空度：在110～131kPa之間游動，有時還出現大幅下跌的現象；進行。其實該車的故障并不復雜，因為操作不規(guī)范，所以問題變得復雜了。在這里也提示各位同行，在以后的工作

4、中，一定要注意類似的問題。專家點評首先，我們應該肯定的是作者在故障排除過程中采用的數據對比的方法，作者將“維修前”、“調整點火時間到10后”和“維修后”的動態(tài)數據流全部給出，每做一次調整和維修都對動態(tài)數據流進行檢測，這一點非常好，通過數據流我們可以發(fā)現我們的維修都起到了什么作用，哪些參數發(fā)生了變化，在維修小結中，作者也根據前后檢測的三項數據，分析出了發(fā)電機對發(fā)動機的負荷產生的影響，這對進一步提高作者的維修能力和分析故障的能力非常有好處。

5、如果每位維修人員在車輛的維修過程中都采用這樣的方法，我相信大家的修車水平會很快提高。其次，我們既然讀取了車輛的動態(tài)數據流，我們就要充分地利用該動態(tài)數據流分析車輛的技術狀況。作者僅僅根據“維修前”的動態(tài)數據流得[size=4][size]出“從表中數據可以看出，該車電控方面沒有問題，因為與怠速相關的傳感器的數據都在正常的范圍內”這樣的結論，這是遠遠不夠的。通過“維修前”的動態(tài)數據流我們已經可以發(fā)現“發(fā)動機轉速為800～1100rmin”說

6、明怠速波動（不穩(wěn)），“噴油時間為1.6ms”說明噴油量偏低，“發(fā)動機負荷為2.4ms”說明發(fā)動機負荷偏大。根據這三項數據我們雖然不能分析出該車的故障是由于氣門間隙調整不當引起的，但是我們基本上可以分析出來該車的發(fā)動機負荷偏大，由于負荷偏大，會導致發(fā)動機怠速狀況下工作失調，造成怠速調節(jié)不良，出現發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障現象。導致發(fā)動機負荷增大的原因可能有：點火正時錯誤，配氣相位錯誤（氣門間隙調整不當也是配氣相位錯誤的一種）、排氣不暢（排氣不暢

7、會引起進氣真空度減小，但是不會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)）、進氣系統(tǒng)臟污或漏氣。考慮到該車剛進行過大修，進氣系統(tǒng)臟污或漏氣以及排氣不暢的可能性較小，基本可以排除，但是檢查的過程中我還是建議檢查進氣系統(tǒng)臟污或漏氣的問題是否存在，因為很多維修人員在對發(fā)動機大修時，往往忽略這一點。再根據測量的該車發(fā)動機的真空度偏低和點火提前角偏大的數據，最直接的可以判定該車點火正時偏大，應該首先調整點火正時。根據“調整點火時間到10后”的動態(tài)數據流我們可以發(fā)現，通過

8、點火時間的調整，發(fā)動機的負荷已經得到降低，說明維修已經取得一定的成效（但是我們這里要強調一點，發(fā)動機在怠速運轉時，應該有一個最佳的點火提前角，本次調整應該將發(fā)動機怠速的點火提前角按照技術要求調整到最佳）。但是通過“調整點火時間到10后”的動態(tài)數據流我們會發(fā)現發(fā)動機的負荷依然偏高，這時應該進一步考慮配氣相位是否正確，查驗配氣相位和氣門間隙。第三，我們要說明的是，沒有規(guī)矩不成方圓，這是一個淺顯的道理，作者在維修小結中也意識到了這個問題。作者

9、在對該發(fā)動機進行大修，調整氣門間隙的時候完全沒有按照維修手冊上給出的方法步驟（就是“規(guī)矩”）進行，而是“當時只是用手感覺了一下晃動搖臂時的間隙，并沒有拿塞尺測量”。這里不僅僅是拿沒拿塞尺測量的問題，如果方法步驟不對，就是拿塞尺測量了，也同樣會出現問題。而如何進行氣門間隙的調整，維修手冊上寫的非常清楚，作者查閱維修手冊，才知道465Q5發(fā)動機調節(jié)氣門間隙正確的操作順序。這主要是我們的維修技術人員在汽車維修工作過程中沒有按照“規(guī)矩”修車，大