1、賽歐中控門(mén)鎖及檢修賽歐中控門(mén)鎖及檢修(一)賽歐轎車(chē)所選用的電子防盜中控門(mén)鎖系統(tǒng)是由薩基姆（SAGEM）公司開(kāi)發(fā)和制造的最新一代全電子中央控制門(mén)鎖系統(tǒng)。其主要控制功能有：1.在左前門(mén)、右前門(mén)及后行李廂門(mén)均可使用鑰匙打開(kāi)或鎖止全車(chē)門(mén)鎖（包括行李廂鎖）；2.在車(chē)內(nèi)拔拉左前門(mén)飾板保險(xiǎn)桿可打開(kāi)或鎖住全車(chē)門(mén)鎖（包括行李廂鎖）；3.在車(chē)內(nèi)拔拉右前門(mén)飾板保險(xiǎn)桿可打開(kāi)或鎖?。▋H1次）全車(chē)門(mén)鎖（包括行李廂鎖）；4.左前門(mén)機(jī)械防盜鎖死；5.其余各門(mén)電子控制防

2、盜鎖死；6.行李廂獨(dú)立鎖死。一旦中控門(mén)鎖系統(tǒng)進(jìn)入防盜鎖死狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)將不能由右前門(mén)執(zhí)行開(kāi)鎖操作。即使整個(gè)中控系統(tǒng)處于防盜鎖死狀態(tài)下，后行李廂蓋仍可以用鑰匙打開(kāi)。此時(shí)，4扇車(chē)門(mén)仍在防盜鎖死狀態(tài)，打開(kāi)行李廂后必須再將其上鎖。后行李廂蓋的另一保護(hù)方式可以經(jīng)由將鎖眼轉(zhuǎn)到垂直位置，然后再取下鑰匙。在次種狀態(tài)下，后行李廂處于獨(dú)立鎖死狀態(tài)，開(kāi)鎖不受車(chē)門(mén)鎖聯(lián)動(dòng)控制。當(dāng)車(chē)輛在行駛狀態(tài)下受到意外撞擊或者車(chē)禍，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)位置，系統(tǒng)會(huì)在中央控制模塊

3、的指令下自動(dòng)開(kāi)鎖（保護(hù)功能），此項(xiàng)功能能使乘客在車(chē)輛發(fā)生事故后可以逃生。當(dāng)中控系統(tǒng)執(zhí)行了以上功能之后，程序設(shè)計(jì)使得整個(gè)系統(tǒng)停止動(dòng)作約25s，然后系統(tǒng)功能恢復(fù)正常。因?yàn)橹锌啬K內(nèi)置的震動(dòng)傳感器靈敏度非常高，有時(shí)路面的顛簸可能會(huì)觸發(fā)中控系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)鎖功能。如果頻繁地開(kāi)鎖、上鎖（在2min內(nèi)操作次數(shù)超過(guò)15次），為了保護(hù)中控模塊內(nèi)置的驅(qū)動(dòng)繼電器不至于過(guò)熱，系統(tǒng)也會(huì)按照設(shè)計(jì)要求停止動(dòng)作約25s，然后系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。中控模塊的安裝位置在汽車(chē)右前A

4、柱下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的背后，使用螺栓牢牢地緊固在整體承載式的車(chē)身上以防止由于松動(dòng)造成的震動(dòng)誤觸發(fā)模塊的安全保護(hù)功能。系統(tǒng)元件的組成及位置分布賽歐轎車(chē)所配備的全電子中央控制門(mén)鎖系統(tǒng)的主要系統(tǒng)元件有：1.中央控制門(mén)鎖電腦控制模塊總成；2.2個(gè)前門(mén)和2個(gè)后門(mén)的電控門(mén)鎖保險(xiǎn)桿執(zhí)行器總成（執(zhí)行器內(nèi)部帶位置開(kāi)關(guān)）；3.隨2個(gè)前門(mén)鎖芯聯(lián)動(dòng)的鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)位置信號(hào)開(kāi)關(guān)（左前門(mén)：防盜死鎖信號(hào)開(kāi)關(guān)右前門(mén)：上鎖位置信號(hào)開(kāi)關(guān)）；3.行李廂鎖電控執(zhí)行器（帶上鎖開(kāi)鎖信號(hào)位

5、置開(kāi)關(guān)）；各元件在車(chē)上的具體位置如圖1所示。經(jīng)過(guò)0.75s（模塊設(shè)計(jì)規(guī)定）后，雙繼電器組的下繼電器線(xiàn)圈失去模塊的激勵(lì)，開(kāi)關(guān)臂重新回到初始的與右面接線(xiàn)柱接觸位置，切斷了各電控執(zhí)行器的電源供應(yīng)，從而執(zhí)行器停止工作。在右前門(mén)和兩個(gè)后門(mén)的電控門(mén)鎖保險(xiǎn)桿執(zhí)行器內(nèi)部設(shè)計(jì)有馬達(dá)作動(dòng)限位開(kāi)關(guān)，如果在0.75s內(nèi)馬達(dá)已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)到設(shè)定位置，則與馬達(dá)侍服聯(lián)動(dòng)的作動(dòng)限位開(kāi)關(guān)會(huì)隨著馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)，限位開(kāi)關(guān)臂會(huì)從原先的與接線(xiàn)柱6#轉(zhuǎn)換到和1#接線(xiàn)柱接觸，從而也切斷了

6、電控執(zhí)行器馬達(dá)的電源供應(yīng)。這樣的雙重限位保護(hù)設(shè)計(jì)保證了電控執(zhí)行器馬達(dá)的工作可靠性。2.開(kāi)鎖工作原理說(shuō)明：中控系統(tǒng)的開(kāi)鎖有兩種狀態(tài)，一是未設(shè)定防盜死鎖狀態(tài)，即無(wú)論在2個(gè)前門(mén)還是在后行李廂處用鑰匙開(kāi)鎖都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車(chē)門(mén)的開(kāi)鎖操作；二是，設(shè)定防盜死鎖狀態(tài)，如果在設(shè)定了防盜死鎖狀態(tài)的情況下，開(kāi)鎖則必須從左前門(mén)用鑰匙先將鎖芯回轉(zhuǎn)45返回到鎖定狀態(tài)，斷開(kāi)防盜死鎖位置開(kāi)關(guān)S41為防盜死鎖狀態(tài)偵側(cè)線(xiàn)路所提供的回路，這樣就使得中央控制門(mén)鎖模塊K37撤銷(xiāo)

7、了對(duì)其余3扇車(chē)門(mén)的電子鎖定。開(kāi)鎖信號(hào)輸入元件主要有：左前門(mén)鎖電控執(zhí)行器內(nèi)位置信號(hào)開(kāi)關(guān)M18、右前門(mén)鎖電控執(zhí)行器內(nèi)位置信號(hào)開(kāi)關(guān)M32和后行李廂鎖執(zhí)行器內(nèi)位置信號(hào)開(kāi)關(guān)M37。在左前門(mén)開(kāi)鎖（M18電控執(zhí)行器）：使用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯可以拉動(dòng)與鎖芯聯(lián)動(dòng)的門(mén)鎖保險(xiǎn)桿向上移動(dòng)，帶動(dòng)與之連接的電控執(zhí)行器M18拉桿，拉桿再帶動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)部的位置信號(hào)開(kāi)關(guān)變換。接地的開(kāi)關(guān)臂從原來(lái)的與4#端子導(dǎo)通變換成與3#端子導(dǎo)通，并經(jīng)過(guò)3#端子與中控模塊5#端子相連接的線(xiàn)束向中

8、控模塊5#端子提供一個(gè)接地的上鎖信號(hào)（不用鑰匙也可直接拉起門(mén)飾板上的保險(xiǎn)桿產(chǎn)生中控開(kāi)鎖信號(hào)）。在右前門(mén)開(kāi)鎖（M32電控執(zhí)行器內(nèi)位置開(kāi)關(guān)）：使用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯帶動(dòng)和鎖芯相聯(lián)動(dòng)的門(mén)鎖電控執(zhí)行器，M32開(kāi)關(guān)臂閉合使得內(nèi)部位置信號(hào)開(kāi)關(guān)上3#端子與5#端子導(dǎo)通并接地。因?yàn)樵?#端子到中控模塊的連接線(xiàn)束和M18上3#端子到中控模塊上5#端子線(xiàn)路并聯(lián)連接，所以開(kāi)鎖接地信號(hào)同樣傳送到了中控模塊的5#端（在已經(jīng)鎖定全車(chē)門(mén)的狀態(tài)下，不用鑰匙而直接拉起門(mén)飾板上

9、的保險(xiǎn)桿只能產(chǎn)生1次中控開(kāi)鎖信號(hào)）。在后行李廂側(cè)上鎖（M37）：轉(zhuǎn)動(dòng)后行李廂鎖芯從垂直位置到水平位置，同鎖芯聯(lián)動(dòng)的后行李廂電控執(zhí)行器拉桿帶動(dòng)內(nèi)部的位置開(kāi)關(guān)，接地的開(kāi)關(guān)臂從原來(lái)的與3#端子導(dǎo)通變換為與4#端子導(dǎo)通。經(jīng)過(guò)M37上4號(hào)端子和中控模塊上1#端子連接的線(xiàn)束將上鎖接地信號(hào)傳送到該端子。當(dāng)中央控制模塊的5#端子或4#端子分別收到從2扇前門(mén)或者后行李廂的開(kāi)鎖信號(hào)后，模塊內(nèi)部的轉(zhuǎn)換電流雙繼電器的上繼電器線(xiàn)圈被控制模塊激勵(lì)得電，上繼電器線(xiàn)圈