1、北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文鐵路投資決策及其經(jīng)濟(jì)效果分析方法的研究姓名：黃悅申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理指導(dǎo)教師：趙玉梁2000.1.1!!互圣望奎堂堡主蘭垡堡苧r／＼規(guī)劃年度的oD對間鐵路運(yùn)價：(3)一個包含規(guī)劃年度各種改、擴(kuò)、建項目以及各種項目方案的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。該運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的線路能力、運(yùn)營成本以及各種項目方案投資能夠可靠地預(yù)測：(4)鐵路區(qū)段運(yùn)營成本與運(yùn)量成線性關(guān)系；(5)運(yùn)量分配使用的是由多條最優(yōu)最少重疊路徑算法(KBD算法

2、)生成的車流路徑集。本文著重論述由KBD算法生成的路徑集合的合理性和實用性。MIP模型的目標(biāo)函數(shù)是使全路投資(包括建設(shè)項目投資和機(jī)車車輛購置費(fèi)用)、運(yùn)營支出和沒被承運(yùn)的運(yùn)量的運(yùn)輸收入損失三者之和最小。MIP模型的約束條件包括總預(yù)算約束、線路能力約束和全路運(yùn)量需求約束等約束。通過MIP模型的計算，可以輔助鐵路決策者解決下述政策性問題：(1)用于鐵路擴(kuò)能的最佳投資額是多少投資不足對經(jīng)濟(jì)影響有多大(2)投資應(yīng)如何在幾組不同的擴(kuò)能項目(新線、電

3、氣化改造、復(fù)線改造或其它擴(kuò)能)中分配(3)在下一個10～15年路網(wǎng)規(guī)劃中，擴(kuò)能成本效益最佳的階段性的策略是什么(4)沒有足夠的線路能力、機(jī)車及客貨車輛以適應(yīng)運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)代價是什么(5)運(yùn)量分配的政策的改變或某種貨物的運(yùn)輸徑路的改變對全系統(tǒng)的總成本的影響將會怎樣(6)驗證有關(guān)部門所作出的規(guī)劃是否合理，為實施優(yōu)化方案提出政策建議。在論文的最后部分，依據(jù)MIP模型決策變量中有關(guān)經(jīng)濟(jì)方面的結(jié)果，編制現(xiàn)金流量表，計算相關(guān)的包括投資回收期、凈現(xiàn)值