1、1第一章現(xiàn)代汽車(chē)維修技能考核試題第一節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)維修試題一、填空題1對(duì)豐田系列有分電器式電子點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)整初始點(diǎn)火正時(shí)角時(shí)必須跨接診斷座中的和兩接腳。2柴油機(jī)排氣中最主要的有害成分是。3EGR(廢氣再循環(huán))裝置的主要作用是減少的排放量。4NO。的產(chǎn)生機(jī)理主要是和兩個(gè)條件。5三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為——附近較狹小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。6檢驗(yàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油質(zhì)量的技術(shù)項(xiàng)目有，，，和油的細(xì)度均勻度。7豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的Ne信號(hào)的作用

2、是，G信號(hào)的作用是。8二氧化鋯型氧傳感器的輸出信號(hào)隨排氣中的——的含量而變化，當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)大于1時(shí)，它輸出近V的電壓信號(hào)；當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)小于1時(shí)，它輸出近V的電壓信號(hào)。9發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則所需的點(diǎn)火提前角；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則所需的點(diǎn)火提前角。10過(guò)稀的混合氣可能使點(diǎn)火電壓——正常值。11對(duì)于具有可變進(jìn)氣通道控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)使進(jìn)氣通道而；高速時(shí)使進(jìn)氣通道而。12混合氣過(guò)濃或過(guò)稀都會(huì)使廢氣中的含量增高。13空氣流量計(jì)根據(jù)

3、測(cè)量原理的不同可以分為：、、、等4種。14發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)通過(guò)飛輪輸出的功率稱(chēng)為。15汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的3個(gè)基本要求分別是：、、。16點(diǎn)火線(xiàn)圈實(shí)質(zhì)上是一個(gè)變壓器，常見(jiàn)的有和兩種形式。17汽油機(jī)噴油嘴按電磁線(xiàn)圈的控制方式不同可分為驅(qū)動(dòng)式和驅(qū)動(dòng)式兩種。18霍爾效應(yīng)傳感器輸出數(shù)字電壓信號(hào)，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時(shí)，其輸出的電壓信號(hào)從變?yōu)?；而?dāng)金屬片離開(kāi)磁隙時(shí)，輸出電壓信號(hào)從變?yōu)椤?9我國(guó)提倡汽車(chē)排放控制實(shí)行I／M制度，即是和制度。20火花塞的電極間隙多為

4、，但當(dāng)采用電子點(diǎn)火時(shí)，間隙已增大至。21“冷型”火花塞的裙部絕緣頭比“熱型”火花塞的裙部絕緣頭。22發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的、和3者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化322加壓型散熱器蓋能使冷卻液的沸點(diǎn)溫度超過(guò)100~C。()三、單項(xiàng)選擇題1發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在逐缸斷火檢查時(shí)，響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象是()。A氣門(mén)敲擊聲B。連桿軸承敲擊聲C曲軸主軸承敲擊聲D活塞敲擊聲2混合氣過(guò)濃時(shí)，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是()。A

5、0VB約0.1VC0.5VD0.9—1V3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況，由于節(jié)氣門(mén)的節(jié)流作用，怠速時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度約為()。A60—75kPaB30—55kPaC10、20kPaD75100kPa4在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元存儲(chǔ)器芯片中，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，()存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)將被擦除。ARAMBROMCEEPROMDKARAM5發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是1個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，在檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器時(shí)，一般情況下，(環(huán)境溫度30~C時(shí))，該傳感器的

6、電阻值以下哪個(gè)正確()A32012B1。51(d2C4512D03M126以下關(guān)于節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤()A隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓升高B隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值升高C節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度告訴ECUD電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門(mén)位置傳感器，輸出相等的電壓信號(hào)7在電控燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)熱線(xiàn)式空氣流量傳感器，以下哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤()A傳感器的電子模塊改變熱線(xiàn)式空氣流量傳感

7、器的溫度B傳感器的電子模塊使熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值C在故障診斷時(shí)檢查熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的信號(hào)電壓D熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)是測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量質(zhì)量8對(duì)磁感應(yīng)速度傳感器的論述，以下正確的是()A當(dāng)磁阻輪凸齒對(duì)準(zhǔn)傳感器線(xiàn)圈時(shí)，傳感器線(xiàn)圈磁場(chǎng)強(qiáng)度最大B當(dāng)磁阻輪凸齒離開(kāi)傳感器線(xiàn)圈時(shí)，傳感器線(xiàn)圈磁場(chǎng)強(qiáng)度增大C當(dāng)磁阻輪凸齒對(duì)準(zhǔn)傳感器線(xiàn)圈時(shí)，可以獲得最大的信號(hào)電壓峰值D當(dāng)磁阻輪凸齒離開(kāi)傳感器線(xiàn)圈時(shí)，信號(hào)電壓增大9在由ES