1、1.存在的問題磷化膜耐蝕性按GB113761989進(jìn)行中性鹽霧試驗(yàn)90min不產(chǎn)生銹蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗(yàn)不合格率達(dá)45%，磷化膜外觀、色澤不一致，結(jié)晶粗大，掛灰多。2.影響因素2.1溶液成分配比不佳溶液的組成與配比對(duì)磷化質(zhì)量有很大的影響，采用自調(diào)整的鈣鹽磷化液進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，工件表面形成的磷化膜結(jié)晶粗大、掛灰多，產(chǎn)品外觀質(zhì)量差，該方案配制的黑色磷化液生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的沉淀相對(duì)較多，基本上每日都需要打澇沉渣。經(jīng)多種磷化液比較采用PFMIA

2、M和PFMIAR磷化液。該磷化液調(diào)整簡單、磷化膜結(jié)晶細(xì)密，使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高，而且工件掛灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能滿足汽車鋼質(zhì)緊固件黑色磷化要求。2.2酸比不正確酸比是指游離酸度(Tb)與總酸度(Ta)的關(guān)系。游離酸度過高，與鋼鐵件的作用快，會(huì)大量析氫，使界面層磷酸鹽不易飽和，導(dǎo)致晶核形成困難，膜層結(jié)晶粗大、疏松多了孔，搞蝕性能降低，而且合磷化時(shí)間延長；游離酸度過低，磷化膜薄、甚至沒有磷化膜生成。總酸度過高會(huì)使膜層

3、過薄，總酸度過低會(huì)使膜層疏松粗糙。所以，總酸度一般控制在85~140點(diǎn)。2.3磷化前處理方式的影響小型緊固件采用籃裝，工件容易接觸，在磷化過程中不能讓其充⑼、裝載量過多：采用掛裝或減少裝載量，使緊固件保持一定空隙，讓其能充分反應(yīng)。4.結(jié)語⑴.根據(jù)緊固件不同，分別進(jìn)行酸洗或噴砂后，再磷化10~15min，基本能達(dá)到耐中性鹽霧試驗(yàn)90min的要求。⑵.根據(jù)緊固件形狀、大小，采用不同的裝掛方式進(jìn)行磷化10~15min，基本能達(dá)到耐中性鹽霧試驗(yàn)