1、真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)結(jié)合高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道運(yùn)輸概念，具有低阻力、低噪音、無(wú)摩擦和穩(wěn)定懸浮的優(yōu)勢(shì)，極有可能實(shí)現(xiàn)地面高速、超高速交通，被譽(yù)為人類未來(lái)的“第五種交通方式”。2014年西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室搭建完成并調(diào)試成功世界首例真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車試驗(yàn)平臺(tái)“Super-Maglev”，受到國(guó)內(nèi)外廣泛關(guān)注，為后續(xù)真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)氣動(dòng)特性、動(dòng)力學(xué)特性、電磁特性等諸多方面研究，提供了基礎(chǔ)硬件支持。

2、　　受經(jīng)費(fèi)、技術(shù)、場(chǎng)地等因素限制，高速高溫超導(dǎo)磁懸浮車氣動(dòng)特性的實(shí)驗(yàn)報(bào)道十分少見(jiàn)，現(xiàn)有研究主要集中在數(shù)值模擬。為此，本論文首先參考各小組之前的工作，利用流體分析軟件建立真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)二維模型，分析了多種氣壓、阻塞比、運(yùn)行速度工況下的空氣阻力，并與明線下的空氣阻力值進(jìn)行對(duì)比，理論上說(shuō)明了以上各個(gè)因素對(duì)空氣阻力的作用機(jī)理。
　　但仿真計(jì)算難以模擬出實(shí)際流場(chǎng)情況，有必要開(kāi)展真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車氣動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)。借助“Supe

3、r-Maglev”平臺(tái)，本論文進(jìn)一步開(kāi)展了低氣壓下真實(shí)高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)車氣動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)，重點(diǎn)測(cè)試了不同氣壓管道內(nèi)高溫超導(dǎo)磁懸浮車無(wú)驅(qū)動(dòng)慣性運(yùn)行時(shí)的平均速度，理論分析了磁懸浮車所受空氣阻力，量化了低壓環(huán)境的減阻效應(yīng)。
　　最后為了進(jìn)一步改善高溫超導(dǎo)磁懸浮車的氣動(dòng)特性，本文從車體外形和管道結(jié)構(gòu)兩方面，綜合研究磁懸浮車空氣阻力變化情況，結(jié)果表明車體外形和管道結(jié)構(gòu)都會(huì)影響空氣阻力，其中阻塞比是主要因素。鑒于實(shí)驗(yàn)和仿真結(jié)果顯示增加通風(fēng)口可以