1、本文結合景德鎮(zhèn)－婺源－黃山高速公路港口連拱隧道工程實例，以高速公路隧道圍巖穩(wěn)定性評價為主線，以保護圍巖的自穩(wěn)和指導施工為目的，以確保圍巖穩(wěn)定性達到高速公路工程對隧道圍巖的具體要求。采用定性評價和定量評價、整體評價和局部評價相結合的方法，對隧道圍巖穩(wěn)定性開展了系統的研究。 本文從影響隧道圍巖穩(wěn)定性的工程地質因素入手，對圍巖的變形破壞機制進行了分析和探討。并以港口連拱隧道為研究背景，分析了隧道地質條件、隧道圍巖在施工過程的應力和應變

2、的變化情況及隧道的圍巖穩(wěn)定性等，得出港口連拱隧道圍巖總體上趨于穩(wěn)定。綜合分析了對節(jié)理、裂隙發(fā)育的全、強風化變質巖系連拱隧道的施工力學響應進行了監(jiān)測和數值模擬分析，系統分析了隧道圍巖變形特點。結合施工現場的監(jiān)控量測和數值模擬，對現場監(jiān)控量測，動態(tài)設計，信息化施工在節(jié)理、裂隙發(fā)育的全、強風化變質巖系連拱隧道中的有效應用進行分析。 在工程試驗、現場監(jiān)測和前期計算分析的基礎上，建立了地質與施工的概化模型。運用有限元數值模擬軟件FLAC3