1、采用離線式UPS改造設(shè)計方案摘要:深圳地鐵羅寶線作為深圳軌道交通一期工程開建和運營時間最早，自2003年夏完成土建施工至今已運行近10年，運行過程中未出現(xiàn)重大事故，創(chuàng)下安全運營3000天的記錄。但各弱電系統(tǒng)設(shè)備已陸續(xù)進(jìn)入大修期，為專用通信系統(tǒng)提供穩(wěn)定純凈電源的UPS系統(tǒng)老化現(xiàn)象嚴(yán)重，先后出現(xiàn)多次電容、電感損壞等故障，嚴(yán)重影響專用通信系統(tǒng)正常工作。如何保證為專用通信系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)成為深圳地鐵面臨的重大問題。關(guān)鍵詞：軌道交通在線式U

2、PS離線式UPS改造中圖分類號：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：UPS系統(tǒng)改造方案主要可分兩個方向，設(shè)計方向一、對現(xiàn)有在線式UPS進(jìn)行升級，整體更換老化的UPS，改造后的UPS系統(tǒng)仍未在線式。設(shè)計方向二、考慮引入STS負(fù)載自動切換系統(tǒng)將現(xiàn)有的UPS改造為離線式，平時以弱電配電柜直接從機(jī)電專業(yè)，當(dāng)機(jī)電專業(yè)供電系統(tǒng)故障時STS切換到UPS系統(tǒng)供電，保證為弱電系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電源。目前軌道交通行業(yè)主要采取在線式UPS，本文旨在討論將既有在線

3、式UPS改造為離線式UPS的可行性。在現(xiàn)有的UPS配置進(jìn)行改造的同時，不進(jìn)行較大規(guī)模的設(shè)備遷移和調(diào)整。方案可以一站一系統(tǒng)為試點，實施后需進(jìn)行三個月以上試用測試，具備穩(wěn)定、可靠性能方可進(jìn)行推廣應(yīng)用。2、末端STS監(jiān)測到市電較大波動或斷開時，可及時切換至UPS供電，保證設(shè)備系統(tǒng)用電。3、對既有供電系統(tǒng)線路、設(shè)備改動較小，新增設(shè)備少。（二）設(shè)計方案一的缺點1、在供電線路故障或變電設(shè)備檢修時可能出現(xiàn)雙電源箱頻繁切換的情況，對計算機(jī)類設(shè)備影響較大

4、。2、UPS提高電源質(zhì)量的作用得不到使用，將會使計算機(jī)類設(shè)備的故障率升高，帶來更多不確定因素。3、UPS后備使用，長時間處于空載狀態(tài)將大大降低UPS性能，縮短蓄電池的使用壽命。二、設(shè)計方案二：針對設(shè)計方案一未使用UPS提高電源質(zhì)量的功能，UPS長時間處于空載狀態(tài)將大大降低UPS性能，縮短蓄電池的使用壽命的問題，在設(shè)計方案一的基礎(chǔ)上提出了第二套改進(jìn)方案。方案在供電系統(tǒng)末端設(shè)置兩臺STS，將負(fù)載劃分成兩組各自接末端STS的輸出，UPS輸出與