1、隨著高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以及城市地鐵、現(xiàn)代有軌電車(chē)的大力修建，無(wú)砟軌道技術(shù)在軌道結(jié)構(gòu)中的使用量也隨之增大。軌道板開(kāi)裂的問(wèn)題也隨之而出。現(xiàn)有軌道板裂縫修補(bǔ)手法都是被動(dòng)修復(fù)的方案，并不能從根本上解決裂縫出現(xiàn)的問(wèn)題。
　　結(jié)合預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固橋梁的技術(shù)，從材料強(qiáng)度、施工方案、施工適用性、后期養(yǎng)護(hù)四方面分析，確定了預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固技術(shù)可以用于軌道板加固上。通過(guò)研究現(xiàn)有張拉設(shè)備，總結(jié)現(xiàn)有張拉設(shè)備特點(diǎn)。結(jié)合在既有線(xiàn)施工的實(shí)際要求，給出了適用

2、于軌道板結(jié)構(gòu)加固的張拉設(shè)備草圖。通過(guò)碳纖維布-混凝土粘結(jié)性能實(shí)驗(yàn)測(cè)出碳纖維布混凝土界面的剝離承載力。
　　根據(jù)相關(guān)規(guī)范推導(dǎo)出預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固軌道板正截面承載力公式。并根據(jù)公式通過(guò)VB程序編寫(xiě)成實(shí)際可用的程序，用于指導(dǎo)施工時(shí)碳纖維布的預(yù)加應(yīng)力。通過(guò)ANSYS建立兩種加固模型，通過(guò)對(duì)比加固效果發(fā)現(xiàn)在兩軌枕之間粘貼的方法容易使混凝土出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力，所以決定使用在軌枕兩側(cè)的加固方式。已控制變量發(fā)為原則建立四組模型，分別對(duì)比有無(wú)加固，初