1、隨著公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在多年凍土地區(qū)修筑高等級(jí)公路己成為公路建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。公路等級(jí)的提高，使得路面類(lèi)型由較低等級(jí)的砂礫路面逐漸向較高等級(jí)的瀝青路面和水泥路面轉(zhuǎn)變，但由于不同路面類(lèi)型下路基的熱穩(wěn)定性狀況不同，這就使得研究不同路面類(lèi)型下路基熱穩(wěn)定性狀況成為了一個(gè)新的研究課題。本文通過(guò)對(duì)G214線(xiàn)實(shí)測(cè)地溫資料的分析和對(duì)不同路面類(lèi)型下路基溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬，結(jié)果表明路面類(lèi)型對(duì)多年凍土地區(qū)路基下伏多年凍土的熱穩(wěn)定性有很大的影響：路面類(lèi)型在很大

2、程度上影響著路基下多年凍土土體溫度的變化，而路基下多年凍土溫度的變化和熱穩(wěn)定性在很大程度上又反過(guò)來(lái)影響和控制著其上路基路面的穩(wěn)定和病害的發(fā)生發(fā)展。
　　 本文綜合考慮氣溫、路基高度及路基寬度等多種條件及工程特點(diǎn)等因素的影響，采用有限元軟件GEO-SLOPE對(duì)瀝青路面和水泥路面下路基溫度場(chǎng)進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬。對(duì)比分析和預(yù)測(cè)了相同條件下瀝青路面和水泥路面下路基最大融化深度隨公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的差異及在路基運(yùn)營(yíng)多年后不同季節(jié)的路基溫度場(chǎng)差

3、異，所得主要結(jié)論如下：
　　 1.水泥路面對(duì)路基下淺層地溫的影響明顯小于相鄰修筑的瀝青路面，且兩者的差異存在著很強(qiáng)的季節(jié)差異性，夏季兩者的差異明顯比冬季大。
　　 2.實(shí)測(cè)資料和數(shù)值模擬都表明水泥路面下最大融化深度要明顯比瀝青路面小，且最大融化深度隨路基運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加加深的速率也明顯低于瀝青路面，發(fā)生最大融化深度的時(shí)間也晚于瀝青路面。
　　 3.在高溫多年凍土地區(qū)，隨著路基運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，部分路基基底逐漸形成融化

4、核，且融化核逐年呈增大趨勢(shì)?？傮w上來(lái)說(shuō)瀝青路面形成的時(shí)間要明顯早于水泥路面，且隨著路基高度的增加，兩種路面形成融化核的時(shí)間均有所提前。
　　 4.兩種路面下最大融化深度的差異(即路面類(lèi)型對(duì)路基最大融化深度的影響)并不完全隨路基高度和公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的變化而單調(diào)變化，其變化規(guī)律在很大程度上由路基寬度決定。且在對(duì)由路面類(lèi)型引起的路基最大融化深度的差異上，路基高度和路基寬度在某種程度上存在著一定的動(dòng)態(tài)等效性(由路基寬度引起的差異在一定程度