1、城市道路交通狀態(tài)的準(zhǔn)確判別是掌握城市交通運(yùn)行情況的關(guān)鍵。近年來(lái)，浮動(dòng)車技術(shù)的快速發(fā)展為城市道路交通狀態(tài)研究提供了新的解決方案。受復(fù)雜的交通環(huán)境和條件影響，傳統(tǒng)的單一類型浮動(dòng)車數(shù)據(jù)不能全面地反映實(shí)時(shí)交通狀態(tài)變化。另一方面，路段的交通狀態(tài)只是路網(wǎng)交通流的一部分，因此有必要將對(duì)交通狀態(tài)的研究從單獨(dú)路段擴(kuò)展到整個(gè)路網(wǎng)，從整體上把握交通狀態(tài)時(shí)空特征。而目前的方法只考慮了交通狀態(tài)的時(shí)空演化特征與其當(dāng)前所處的狀態(tài)有關(guān)，而忽略了波動(dòng)程度的影響，不能完全

2、有效表征交通狀態(tài)的實(shí)際情況。對(duì)上述問(wèn)題展開研究，可以改進(jìn)目前城市道路交通狀態(tài)判別方法，更好地揭示路網(wǎng)交通流內(nèi)在規(guī)律。
　　論文以城市道路代表路段為研究對(duì)象，綜合公交車和出租車兩種浮動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)，針對(duì)單一類型浮動(dòng)車數(shù)據(jù)不能全面刻畫交通實(shí)時(shí)狀態(tài)的問(wèn)題，研究異種浮動(dòng)車數(shù)據(jù)融合的城市道路交通狀態(tài)判別方法。在此基礎(chǔ)上，深入分析路網(wǎng)交通狀態(tài)在時(shí)空聚類和演化兩方面的特征。主要內(nèi)容包括：
　?、俅_定了基于動(dòng)態(tài)聚類的城市道路交通狀態(tài)判別標(biāo)準(zhǔn)。

3、針對(duì)交通狀態(tài)劃分存在模糊性的特點(diǎn)，運(yùn)用改進(jìn)的 K-均值聚類算法確定道路交通狀態(tài)劃分類型數(shù)，在此基礎(chǔ)上引入FCM方法對(duì)交通狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)研究，得出不同交通狀態(tài)下的閾值，作為交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別的判別標(biāo)準(zhǔn)。
　　②研究了異種浮動(dòng)車數(shù)據(jù)融合的城市道路交通狀態(tài)判別方法。綜合公交車和出租車兩種浮動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)，考慮其運(yùn)行特性，提出了異種浮動(dòng)車數(shù)據(jù)融合的判別方法，從特征級(jí)層次對(duì)估計(jì)的路段的平均行程速度進(jìn)行了融合，使之更加準(zhǔn)確地反映道路交通狀態(tài)的連續(xù)性

4、變化。最后利用實(shí)時(shí)GPS數(shù)據(jù)對(duì)提出的判別方法進(jìn)行檢驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該方法具有較好的判別效果。
　?、鄯治隽寺肪W(wǎng)交通狀態(tài)時(shí)空特征。對(duì)交通狀態(tài)的研究從單獨(dú)路段擴(kuò)展到整個(gè)路網(wǎng)，以異種浮動(dòng)車數(shù)據(jù)融合下的路段平均行程時(shí)間及其標(biāo)準(zhǔn)差作為時(shí)空單位，定義路網(wǎng)時(shí)空連通度以實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)聚集特征分析。利用交通相對(duì)擁擠度和交通相對(duì)波動(dòng)度分析時(shí)空狀態(tài)演化特征。實(shí)例分析驗(yàn)證了上述研究的有效性。
　　綜上所述，本文提出了異種浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù)融合的城市道路