1、隨著地下鐵道在我國的快速發(fā)展，人們對站臺候車環(huán)境要求的不斷提高，站臺屏蔽門系統(tǒng)有了廣泛的應(yīng)用。屏蔽門將地鐵車站站臺與列車運行空間隔開，避免了冷量損失，節(jié)省了大量空調(diào)運行能耗，同時為乘客提供了一個安全舒適的候車環(huán)境。 本文對屏蔽門系統(tǒng)進行了以下幾個方面的研究。 首先研究了屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，進行了屏蔽門結(jié)構(gòu)的幾何設(shè)計；分析了它的設(shè)計荷載和工況組成，對屏蔽門進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計計算。選取了一個單元，采用板單元、梁單元組合假設(shè)來簡

2、化力學模型，對其進行了強度、剛度的驗算。 其次介紹了屏蔽門式和開/閉式空調(diào)方案的特點，分析了兩種方案車站公共區(qū)的熱環(huán)境影響因素。選用一個標準車站，分別對位于我北方、中部和南方城市的地鐵進行了通風量、冷負荷和年耗電量研究。并分別對采用這兩種方案站臺層的熱環(huán)境進行了CFD模擬，比較了兩種環(huán)控模式下站臺公共區(qū)的溫度與速度分布情況。 最后綜合分析屏蔽門、安全門在經(jīng)濟性、安全性以及改善站臺候車環(huán)境方面的作用，進而從屏蔽門系統(tǒng)在地鐵