1、在舊瀝青路面上加鋪超薄水泥混凝土路面（Ultra-thin Whitetopping，簡稱UTW）是一種新型的路面修復技術。近年來，國外研究者對其進行了大量的研究，得出了一些較為可喜的研究成果，而在國內，現有的路面規(guī)范對UTW路面尚處于空白狀態(tài)，沒有成熟的設計方法和施工技術，嚴重阻礙了此項技術的推廣。
　　本文根據我國超薄水泥混凝土路面加鋪技術現狀及舊瀝青路結構現狀，采用彈性半空間地基上有限尺寸四邊自由板理論，利用ABAQUS有限

2、元軟件，建立UTW路面計算模型，對超薄水泥混凝土路面作進一步研究。研究的內容主要表現在以下幾個方面：（1）對不同平面尺寸的超薄水泥混凝土路面板進行應力計算，總結出不同平面尺寸對UTW路面的影響規(guī)律，確定了最佳平面尺寸大小。（2）對不同厚度的超薄水泥混凝土路面進行應力計算，分析面板厚度對UTW路面的影響，確定了最合理的厚度。（3）對板中部、板角隅、板縱縫邊緣中部三種位置進行加載，分板底連續(xù)和板底脫空兩種情況，對比彎拉應力的大小，確定了不同

3、情況下的最不利荷位。（4）通過對輪跡帶的分析，確定輪跡頻率峰值位置；將荷載作用在輪跡頻率峰值位置，分析不同平面尺寸和厚度的面板彎拉應力值變化規(guī)律，進一步確立了合適的面板平面尺寸和厚度。（5）對UTW路面進行溫度應力分析，確定其變化規(guī)律；將彎拉應力疲勞值與溫度應力疲勞值疊加，將疊加值與混凝土抗彎拉強度進行對比，得出滿足道路使用要求的尺寸和厚度。（6）分析瀝青層厚度對UTW路面的影響，論證我國現有的瀝青層厚度能夠滿足UTW路面的使用要求；對

4、反射裂縫進行分析，總結得出反射裂縫發(fā)生的規(guī)律；分析瀝青彈性模量大小對UTW路面的影響，得出其變化規(guī)律。
　　通過有限元數據分析，主要得出以下重要結論：（1）UTW路面平面尺寸為1.8m×1.8m時，最為合理，施工也較為方便。（2）通過分析不同厚度的UTW路面板，得出9~10cm的厚UTW路面板是較為經濟合理的。（3）瀝青層和混凝土面層之間的粘結力對UTW路面的使用性能起到決定作用，板底脫空時的彎拉應力要遠大于板底連續(xù)的彎拉應力。層

5、間連續(xù)時，最不利荷位為板縱縫邊緣中部；當板底有脫空現象時，最不利荷位為板角隅。（4）溫度應力對UTW路面的使用性能起到一定作用，不能夠忽略，和荷載應力共同對UTW作用。（5）隨瀝青層厚度逐漸增加，板底彎拉應力是逐漸減小的。并且我國現有的瀝青層厚度能滿足UTW路面的使用要求。隨瀝青彈性模量的增加，UTW路面的使用性能有所提高。
　　本文的研究成果，有助于完善UTW路面的設計方法，為UTW路面設計提供參考依據，有利于超薄水泥混凝土路面