1、燃?xì)廨椛洳膳悄壳笆澜缟陷^先進(jìn)的采暖形式，主要應(yīng)用于工業(yè)建筑。與傳統(tǒng)的對(duì)流采暖方式有所不同，燃?xì)廨椛洳膳举|(zhì)上是通過(guò)低強(qiáng)度電磁波輻射來(lái)傳遞能量。本文對(duì)應(yīng)用這種采暖系統(tǒng)的地鐵機(jī)車車庫(kù)進(jìn)行了溫度場(chǎng)的模擬和測(cè)試研究，并對(duì)使用這種系統(tǒng)的車庫(kù)進(jìn)行了能耗分析，為該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于地鐵機(jī)車車庫(kù)提供了更加節(jié)能的設(shè)計(jì)安裝形式。 為了驗(yàn)證對(duì)地鐵機(jī)車車庫(kù)的燃?xì)廨椛洳膳到y(tǒng)溫度場(chǎng)的模擬，本文對(duì)車庫(kù)進(jìn)行了溫度場(chǎng)的測(cè)試，并且以測(cè)試的數(shù)據(jù)作為模擬驗(yàn)證的邊界條件。

2、對(duì)測(cè)試和模擬的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，得出的結(jié)論驗(yàn)證了Airpak模型的準(zhǔn)確性。在此模擬驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，根據(jù)機(jī)車車庫(kù)使用的實(shí)際情況和需要，本文提出一種新的燃?xì)廨椛洳膳到y(tǒng)設(shè)計(jì)安裝形式，新形式的輻射采暖管和車庫(kù)內(nèi)機(jī)車股道分別對(duì)應(yīng)，每條股道上方安裝一組燃?xì)廨椛洳膳?，根?jù)機(jī)車停留的數(shù)量來(lái)使用對(duì)應(yīng)上方的輻射采暖器。然后用Airpak模擬討論了各種數(shù)量(1～10列)的機(jī)車停留在車庫(kù)內(nèi)時(shí)，新的輻射采暖系統(tǒng)形式的溫度場(chǎng)，通過(guò)計(jì)算本文得到，在任何數(shù)量的機(jī)車停

3、留在車庫(kù)內(nèi)，需要采暖的區(qū)域溫度都可以達(dá)到現(xiàn)有設(shè)計(jì)條件下的最低溫度要求11℃，并且在4.5m高度以下的范圍溫度梯度很小，同一高度水平面的溫度變化不大，使用輻射采暖區(qū)域的圍護(hù)結(jié)構(gòu)溫度比附近空氣溫度要高1～2℃。 在使用Airpak模擬計(jì)算得到了模型的平均溫度后，使用現(xiàn)在較為成熟的能耗分析軟件Energy—Plus對(duì)車庫(kù)內(nèi)停留各種數(shù)量機(jī)車的情況分別進(jìn)行能耗分析計(jì)算，采用天津冬季一個(gè)典型的采暖日計(jì)算結(jié)果表明：新形式下的燃?xì)廨椛洳膳到y(tǒng)在