1、車輛與橋梁結(jié)構(gòu)之間的動(dòng)力相互作用問(wèn)題一直都是交通與土木工程領(lǐng)域中的重要研究課題。高等級(jí)公路工程中大量使用了裝配式斜交梁(板)橋；關(guān)于這種斜交梁(板)橋的計(jì)算理論有很多，不過(guò)大部分都是靜力計(jì)算方面的，在動(dòng)力分析上則比較少。因此，研究裝配式斜交梁(板)橋在移動(dòng)車輛作用下的動(dòng)反應(yīng)，對(duì)于拓展車橋相互作用問(wèn)題的研究領(lǐng)域和實(shí)際工程應(yīng)用都有著重要價(jià)值。研究的主要成果有： 1)提出車橋動(dòng)力相互作用問(wèn)題的一種新分析方法，即將橋梁和移動(dòng)車輛看作兩個(gè)

2、分離的系統(tǒng)，分別應(yīng)用拉格朗日方程和模態(tài)疊加法推導(dǎo)建立兩個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力方程，兩個(gè)系統(tǒng)在接觸點(diǎn)處滿足接觸力和位移協(xié)調(diào)的條件。與其它方法相比，該方法的優(yōu)點(diǎn)是更符合實(shí)際情況，如可以考慮行車道的路面平整度狀況，建立三維多軸非線性車輛計(jì)算模型；同時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)被分離出來(lái)，只需要它的計(jì)算模態(tài)參數(shù)；很容易得到橋面各個(gè)位置處的響應(yīng)；車輛可以按照各種行駛路線和各種速度行駛。通過(guò)與古典理論方法的對(duì)比分析，考證了該方法的計(jì)算精度與可靠性；對(duì)一座公路斜橋在試驗(yàn)車移動(dòng)作

3、用下的動(dòng)撓度進(jìn)行了試驗(yàn)實(shí)測(cè)，并與計(jì)算動(dòng)撓度的時(shí)程曲線進(jìn)行了比較，從而進(jìn)一步驗(yàn)證了該方法的有效性與適用性。 2)提出實(shí)用梁格模型，可用于建立裝配式斜交梁(板)橋的空間有限元計(jì)算模型。經(jīng)過(guò)一座模型試驗(yàn)橋和三座實(shí)際公路試驗(yàn)斜橋的實(shí)用梁格模型與仿真實(shí)體模型的對(duì)比分析，以及與實(shí)橋測(cè)試的對(duì)比分析，實(shí)用梁格模型能夠較好地滿足裝配式斜交梁(板)橋的動(dòng)力分析與靜力計(jì)算。 3)斜交梁(板)橋豎向彎曲模態(tài)對(duì)應(yīng)的振動(dòng)頻率會(huì)隨著斜交角的加大而增大