1、雖然經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，中國(guó)軌道建設(shè)已經(jīng)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，但是仍然面臨很多的制約因素。其中最大的問(wèn)題就是資金問(wèn)題，軌道交通建設(shè)對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求相當(dāng)高，施工難度大并且建設(shè)周期長(zhǎng)，這些都說(shuō)明軌道交通建設(shè)需要相當(dāng)大的資金投入.目前我國(guó)的軌道交通建設(shè)資金基本上都是依靠政府的財(cái)政支持和銀行的信貸支持，而這些資金來(lái)源具有相當(dāng)大的局限性，資金供給也會(huì)在一定程度上受到限制。為了進(jìn)一步推動(dòng)城市地鐵建設(shè)的進(jìn)程，優(yōu)化城市地鐵建設(shè)的投融資方式已經(jīng)成為了當(dāng)

2、務(wù)之急。隨著我國(guó)對(duì)外開放程度的日益加深，軌道建設(shè)也應(yīng)走向開放化的市場(chǎng)，從而在更廣闊的市場(chǎng)中尋求資金的支持，既緩解了國(guó)家的財(cái)政壓力，又?jǐn)U大了城市地鐵的建設(shè)力度。本文即是通過(guò)對(duì)武漢市軌道交通資產(chǎn)證券化的可行性研究分析，探討將資產(chǎn)證券化融資模式引入城市軌道交通融資的可行性，擴(kuò)大將來(lái)城市軌道交通的建設(shè)資金融資渠道，為市政建設(shè)以及資本市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)新興力量。
　　 本文在大量研究國(guó)內(nèi)外相關(guān)成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合資產(chǎn)證券化的基本原理以及我國(guó)軌道交

3、通的建設(shè)世界，分六章對(duì)研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了介紹。第一章，緒論，說(shuō)明選題背景、研究目的與意義，對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的述評(píng)，以及對(duì)本研究的總體介紹。第二章，資產(chǎn)證券化的基本理論，從定義、形成與發(fā)展過(guò)程、融資流程、預(yù)測(cè)方法以及作用等方面對(duì)資產(chǎn)證券化的基本原理進(jìn)行了闡述。第三章，軌道交通證券化的必要性與可行性。通過(guò)我國(guó)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，分析了進(jìn)行資產(chǎn)證券化融資的必要性以及可行性。第四章，武漢市軌道交通資產(chǎn)證券化的可行性分析。將資產(chǎn)證券化的原理運(yùn)用

4、于武漢市軌道交通資產(chǎn)證券化的案例中，根據(jù)構(gòu)建了武漢市軌道交通證券化資產(chǎn)池，分析武漢市軌道交通客流量以及對(duì)未來(lái)5年乃至15年的現(xiàn)金流收入進(jìn)行預(yù)測(cè)，探討資產(chǎn)證券化的可行性，同時(shí)對(duì)于組建特殊目的機(jī)構(gòu)以及在信用增級(jí)方法給予了一些建議，提出應(yīng)結(jié)合武漢市軌道交通建設(shè)的實(shí)際情況，在不導(dǎo)致控制權(quán)的轉(zhuǎn)移的前提下進(jìn)行資產(chǎn)證券化。然后對(duì)于軌道交通資產(chǎn)證券化的會(huì)計(jì)與稅收相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析研究。第五章，我國(guó)軌道交通資產(chǎn)證券化的建議，通過(guò)上文的研究與案例分析，給出我