1、如今城市道路網(wǎng)中的某些交叉口常處于過(guò)飽和狀態(tài)，過(guò)飽和狀態(tài)的極限會(huì)造成城市路網(wǎng)大面積的通行失效，嚴(yán)重阻礙了城市交通正常運(yùn)行，因此識(shí)別過(guò)飽和交叉口是采取交通管理控制措施來(lái)對(duì)過(guò)飽和狀態(tài)進(jìn)行防治的關(guān)鍵切入點(diǎn)。
　　首先，本文從過(guò)飽和交叉口的誘發(fā)因素、形成機(jī)理等方面對(duì)過(guò)飽和狀態(tài)進(jìn)行分析，論述了過(guò)飽和狀態(tài)的不穩(wěn)定性、空間擴(kuò)散性、時(shí)間延續(xù)性以及“綠燈失效”等特性。根據(jù)過(guò)飽和狀態(tài)的特性并結(jié)合交通流基本理論，基于元胞傳輸模型建立了面向過(guò)飽和狀態(tài)特性

2、的路網(wǎng)仿真模型。
　　然后，在分析宏觀交通指標(biāo)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了過(guò)飽和交叉口識(shí)別備選指標(biāo)庫(kù)。通過(guò)在仿真模型中設(shè)置不同的交通需求系數(shù)，模擬在不同擁擠程度下備選指標(biāo)隨仿真時(shí)間的變化，提取各指標(biāo)的變化曲線，對(duì)比分析各變化曲線的走勢(shì)、變化范圍等特點(diǎn)，得出各指標(biāo)對(duì)識(shí)別過(guò)飽和交叉口的適用性，并最終確定排隊(duì)強(qiáng)度為過(guò)飽和交叉口的關(guān)鍵識(shí)別指標(biāo)。
　　最后，根據(jù)所確定的關(guān)鍵識(shí)別指標(biāo)排隊(duì)強(qiáng)度，提出了最小排隊(duì)強(qiáng)度和最大排隊(duì)強(qiáng)度兩種識(shí)別方法，確定了兩種