1、汽車以其突出的方便快捷，占用空間小等特點(diǎn)，在客、貨運(yùn)領(lǐng)域及個(gè)人的日常生活中的地位越來越重要，同時(shí)廣大汽車用戶對(duì)汽車行駛平順性的要求也越來越高。橡膠材料由于其優(yōu)越的高彈性能，在發(fā)生變形時(shí)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生摩擦阻尼，可以有效衰減外界激勵(lì)傳遞到橡膠元件處的振動(dòng)，因而被非常廣泛的應(yīng)用在汽車的緩沖元器件上，是現(xiàn)代汽車上不可或缺的減振降噪元件；其中橡膠襯套被用作懸架系統(tǒng)重要的承載結(jié)構(gòu)零件。目前，國內(nèi)、外對(duì)汽車懸架隔振性能的研究大都集中在懸架系統(tǒng)定位參

2、數(shù)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、彈簧與阻尼元件等方面，而對(duì)懸架橡膠襯套對(duì)汽車平順性影響的研究卻并不多見。所以研究橡膠襯套對(duì)汽車行駛平順性的影響已成為懸架系統(tǒng)研究領(lǐng)域中的重要分支。
　　本文首先基于汽車平順性研究的理論基礎(chǔ)，分別介紹了勻速和加速行駛工況下汽車振動(dòng)系統(tǒng)所接收的隨機(jī)路面激勵(lì)時(shí)、頻模型及橡膠襯套的簡(jiǎn)化模型即Kelvin-Voigt模型；隨后在C級(jí)路面上仿真分析了汽車振動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)域隨機(jī)路面激勵(lì)模型；并結(jié)合常用橡膠襯套簡(jiǎn)化模型分別建立了未考慮和

3、考慮橡膠襯套簡(jiǎn)化模型的8自由度半車汽車物理模型；隨后，利用拉格朗日法分別建立了兩種模型的數(shù)學(xué)模型。其次，分別在勻速和加速度工況下，結(jié)合已建立的隨機(jī)路面激勵(lì)模型和8自由度半車汽車數(shù)學(xué)模型，從時(shí)域和頻域兩方面分別仿真分析了考慮和不考慮懸架橡膠襯套時(shí)汽車振動(dòng)系統(tǒng)輸出量的變化圖，借助仿真結(jié)果分析了有、無橡膠襯套對(duì)汽車行駛平順性的影響。仿真結(jié)果顯示，在懸架系統(tǒng)中加入橡膠襯套后，系統(tǒng)的時(shí)域與頻域仿真結(jié)果幅值較未加入橡膠襯套時(shí)均有一定程度的減小。說明