1、十三五規(guī)劃指出，全國鐵路要建成“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)。高鐵的快速發(fā)展使移動(dòng)閉塞系統(tǒng)成為學(xué)者們研究的焦點(diǎn)。移動(dòng)閉塞系統(tǒng)可以使列車的追蹤間隔大幅度縮短，運(yùn)輸效率得到極大地提高，已成為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。移動(dòng)閉塞的運(yùn)行模式有撞“硬墻”和撞“軟墻”兩種，撞“軟墻”模式能夠獲得較大的效率，而撞“硬墻”模式的安全性更高。本文在對移動(dòng)閉塞運(yùn)行模式研究的基礎(chǔ)上，對撞“軟墻”模式改進(jìn)提出準(zhǔn)撞“軟墻”模式，針對特殊運(yùn)行情況提出混合防護(hù)的方法。最后

2、，設(shè)計(jì)列車追蹤運(yùn)行仿真模型，結(jié)合實(shí)例對各種運(yùn)行模式下列車的運(yùn)行情況進(jìn)行仿真，對比分析各種運(yùn)行模式的性能。主要內(nèi)容如下:
　　根據(jù)國內(nèi)外移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的相關(guān)文獻(xiàn)和實(shí)例，對移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，再與傳統(tǒng)的閉塞系統(tǒng)相比較歸納其特點(diǎn)和優(yōu)勢。
　　對移動(dòng)閉塞運(yùn)行模式進(jìn)行研究。對列車的追蹤運(yùn)行過程進(jìn)行分析，討論撞“硬墻”和撞“軟墻”模式。應(yīng)用相對運(yùn)動(dòng)原理，對列車的運(yùn)行機(jī)理進(jìn)行研究，探討列車追蹤運(yùn)行過程中的

3、最小間隔和間距變化，理論上對撞“硬墻”和撞“軟墻”模式的效率進(jìn)行定性比較。再利用MATLAB軟件，結(jié)合CRH2-300型列車的參數(shù)，對撞“硬墻”和撞“軟墻”模式的最小追蹤間隔和效率進(jìn)行模擬仿真和對比分析。
　　對準(zhǔn)撞“軟墻”模式進(jìn)行研究。首先，建立移動(dòng)閉塞運(yùn)行模式的物理模型，討論其安全性。然后，結(jié)合兩種運(yùn)行模式的特點(diǎn)提出準(zhǔn)撞“軟墻”模式，對其建模分析可能的運(yùn)行狀態(tài)，討論模型的參數(shù)，再對模型的最小追蹤間隔進(jìn)行計(jì)算和仿真，對其性能進(jìn)行