1、本文結(jié)合“內(nèi)河架空直立式集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，聯(lián)合運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和室內(nèi)模型試驗(yàn)，通過大量的計(jì)算、分析，得出以下初步結(jié)論。 1)對(duì)于年吞吐量在5萬TEU以下的集裝箱碼頭，一般宜采用斜坡纜車方案；年吞吐量5～10萬TEU的集裝箱碼頭，在有足夠岸線長(zhǎng)度的條件下，可采用斜坡纜車結(jié)構(gòu)方案；對(duì)于集裝箱年吞吐量在5～10萬TEU、且同時(shí)需要裝卸其他件雜貨或重件的碼頭，可采用單一橋吊結(jié)構(gòu)方案；對(duì)于集裝箱年吞吐量在10萬TEU以上、且同

2、時(shí)需要裝卸其他件雜貨等重件的碼頭，可采用直立橋吊與水平纜車結(jié)構(gòu)方案；對(duì)于年吞吐量在20萬TEU以上的專業(yè)性集裝箱碼頭，可采用直立橋吊與水平纜車結(jié)構(gòu)方案、滿堂式架空直立式全直樁框架碼頭結(jié)構(gòu)方案或棧橋式架空直立式全直樁框架碼頭結(jié)構(gòu)方案。 2)通過對(duì)各種碼頭結(jié)構(gòu)形式的經(jīng)濟(jì)性分析，可以看出重慶地區(qū)建港成本較高；采用架空直立式結(jié)構(gòu)雖建設(shè)成本較高，但通過能力增大、營運(yùn)成本和效率較高，碼頭的內(nèi)部收益率提高，投資回收期較短，具有較好的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

3、 3)本文提出的五種碼頭結(jié)構(gòu)型式對(duì)河道行洪能力、通航條件和通航環(huán)境安的影響，從小到大分別是斜坡碼頭結(jié)構(gòu)、單一橋吊碼頭結(jié)構(gòu)、直立橋吊+水平纜車碼頭結(jié)構(gòu)、棧橋式架空直立式全直樁框架碼頭結(jié)構(gòu)和滿堂式架空直立式全直樁框架碼頭結(jié)構(gòu)。這些影響都對(duì)于碼頭前沿船舶停靠的使用要求和河道的正常通航條件都可以接受。對(duì)于行洪能力影響方面，由于碼頭前沿外伸較遠(yuǎn)，且架空直立式全直樁框架碼頭結(jié)構(gòu)排架間距和樁距較小，相應(yīng)占據(jù)河道行洪斷面稍大，接近5﹪，對(duì)此類地