高速動車組車輪多邊形引起的振動研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、我國高速鐵路處于快速發(fā)展階段,隨著高鐵的持續(xù)運營,輪軌磨耗程度、運用狀況偏離設計范圍,在車輪與鋼軌接觸的圓周處會出現不同階數的多邊形磨耗、車輪多邊形等問題。車輪多邊形使車輪在高速運行過程中產生高頻輪軌沖擊,加劇輪軌的動態(tài)作用,對動車組轉向架上部分零部件造成損傷,降低旅客乘車舒適度的同時,對動車組的運行性能甚至安全性產生顯著影響。車輪多邊形引起的振動問題越來越受到關注。
  為了研究運營動車組車輪多邊形對車輛關鍵部位以及軌道的動力學

2、影響。利用m/wheel設備對鐵路局內一輛CRH3型動車組動車(八車)和拖車(七車)各一對車輪進行測量,經過數據處理分析,鏇修前,動車2軸有明顯的18階車輪多邊形,其中左輪、右輪的幅值達到30dB;拖車1軸無明顯多邊形,但是左輪有一個毛刺,導致徑跳突然增加。鏇修后,動車2軸多邊形消失,拖車左輪毛刺消失。并對鏇修前與鏇修后的動車組進行加速、恒速、制動等不同工況下的試驗。
  試驗測試結果表明,車輪出現多邊形將使得軸箱振動加速度顯著增

3、加,動車車輪存在18階多邊形,車輪鏇修后軸箱橫向、垂向加速度較鏇修前下降了約89%和86%。車輪多邊形對車軸的徑向、軸向振動加速度最大值影響巨大,車輪鏇修后車軸徑向、軸向加速度較鏇修前降低了88%和93%。動車動車組正常運行時18階車輪多邊形引起的振動頻率為540Hz左右,車軸徑向、軸箱垂向振動的主頻率由車輪多邊形引起,主頻率分別為540Hz、1100Hz與1700Hz左右,而且隨著運行速度的變化而變化。鏇修后,以上主頻率消失。除了多邊

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