1、本文在調(diào)查了解國內(nèi)外許多舊路改造實踐工程的前提下，本文在調(diào)查了解國內(nèi)外許多舊路改造實踐工程的基礎的改造實踐，提出采用鋼筋馬釘錨固相鄰水泥混凝土板后再進行瀝青混凝土罩面改造廣東清遠段107國道的方法，并對該法的可行性、影響因素進行了系統(tǒng)的分析研究，最后根據(jù)分析成果初步提出了該法的設計方法。 首先，提出采用鋼筋馬釘錨固相鄰水泥混凝土板后再進行瀝青混凝土罩面的新方法；采用國際著名的通用有限元軟件ANSYS對其可行性進行了分析，結果表明

2、在有限尺寸的板上進行瀝青混凝土罩面后，罩面結構的溫度應力的大小與板的長度幾乎沒有關系，同時采用鋼筋馬釘錨固相鄰舊水泥混凝土板后，可以明顯地減小相鄰板的相對水平位移、接縫處罩面層底部的彎拉應變和垂直剪應變，從而表明該法對防止或減緩舊水泥混凝土路面上瀝青混凝土罩面層的反射裂縫是確實可行的。 其次，采用ANSYS程序系統(tǒng)分析了舊水泥混凝土路面上瀝青混凝土罩面結構的多個因素的變化對舊水泥混凝土路面罩面結構的相鄰板邊的相對水平位移、相對垂

3、直位移、接縫處罩面層底部的彎拉應變、垂直剪應變等結構響應的影響規(guī)律。在大量分析的基礎上提出了馬釘錨固罩面結構中相鄰兩塊水泥混凝土板接縫處的相對水平位移、相對垂直位移、接縫處瀝青層底部的彎拉應變和剪應變的計算公式； 再次，提出了采用接縫處罩面層底部的彎拉應變、垂直剪應變作為舊水泥混凝土路面上瀝青混凝土罩面結構的設計指標，并在大量理論分析的基礎上，初步提出了馬釘錨固舊水泥混凝土板后瀝青混凝土罩面結構的設計方法； 最后，根據(jù)理