1、列車(chē)交路計(jì)劃作為城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸計(jì)劃的重要組成部分，對(duì)其進(jìn)行研究，不僅能夠優(yōu)化列車(chē)運(yùn)力資源配置，而且可以提高城市軌道交通的服務(wù)水平。目前，我國(guó)城市軌道交通列車(chē)交路計(jì)劃編制大多依靠規(guī)劃、工程以及運(yùn)營(yíng)人員的經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏一定的理論基礎(chǔ);以線路編制為主，網(wǎng)絡(luò)編制研究成果相對(duì)較少;列車(chē)交路計(jì)劃抗干擾能力研究還處于探索階段。因此，本文將探討列車(chē)交路計(jì)劃編制方法及其運(yùn)營(yíng)抗毀性，主要工作及研究結(jié)論包括:
　　(1)系統(tǒng)分析了城市軌道交通列車(chē)

2、交路計(jì)劃影響因素。從客流空間分布特征、客流時(shí)間分布特征、乘客出行需求、行車(chē)條件、運(yùn)力資源角度分析了列車(chē)交路計(jì)劃的影響因素，構(gòu)建了列車(chē)交路計(jì)劃的編制框架，為城市軌道交通列車(chē)交路計(jì)劃的編制提供思路。
　　(2)針對(duì)車(chē)站所有上（下）行列車(chē)共用同一站臺(tái)的城市軌道交通直線型線路，利用趨勢(shì)分析法得出了單一交路、兩種交路運(yùn)營(yíng)下站臺(tái)最高聚集人數(shù)和列車(chē)載客量的計(jì)算公式。通過(guò)分析任一時(shí)間單元站臺(tái)各類(lèi)乘客的活動(dòng)時(shí)間及其人數(shù)變化趨勢(shì)，得出各類(lèi)站臺(tái)最高聚集

3、人數(shù)和列車(chē)載客量的計(jì)算框架，落實(shí)計(jì)算框架后，即可得到計(jì)算公式，為站臺(tái)最高容客率和列車(chē)滿載率的計(jì)算提供依據(jù)。
　　(3)針對(duì)車(chē)站所有上（下）行列車(chē)共用同一站臺(tái)的城市軌道交通直線型線路，在最多存在兩種交路運(yùn)營(yíng)下，提出了列車(chē)交路計(jì)劃與時(shí)刻表的組合編制方法?；诹熊?chē)交路計(jì)劃的影響因素，充分考慮到乘客和運(yùn)營(yíng)單位的利益，構(gòu)建了組合編制模型，設(shè)計(jì)了隱枚舉分析法求解，采用算例驗(yàn)證了模型和算法是可行有效的。算例表明，本文組合編制方法能夠較大幅度減少

4、總成本:最優(yōu)解相對(duì)7-19號(hào)（對(duì)應(yīng)單一交路）可行解，總成本最少減少6.67％、最多減少25.77％;最優(yōu)解相對(duì)21-47號(hào)（對(duì)應(yīng)嵌套交路）可行解，總成本最少減少1.94％、最多減少14.05％。上述組合編制方法也能夠?yàn)槠渌€型（Y型或環(huán)型）線路列車(chē)交路計(jì)劃與時(shí)刻表組合編制方法的研究提供一定借鑒。
　　(4)針對(duì)非連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提出了列車(chē)交路計(jì)劃編制方法?；诹熊?chē)交路計(jì)劃的影響因素，從運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最優(yōu)的角度出發(fā)，建立了編制

5、網(wǎng)絡(luò)列車(chē)交路計(jì)劃的雙層規(guī)劃模型，設(shè)計(jì)了遺傳模擬退火求解算法，采用算例驗(yàn)證了模型和算法是可行有效的。算例表明，本文編制方法能夠較大幅度減少綜合費(fèi)用:最優(yōu)解相比單一交路下最差可行解，綜合費(fèi)用減少8.44％。上述編制方法也能夠?yàn)檫B通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車(chē)交路計(jì)劃編制方法的研究提供一定借鑒。
　　(5)研究了城市軌道交通列車(chē)交路計(jì)劃運(yùn)營(yíng)抗毀性。考慮任一車(chē)站或區(qū)間及其波及范圍退出運(yùn)營(yíng)條件下，應(yīng)用隨機(jī)用戶平衡理論，從客流量、時(shí)間以及客流出行總