1、隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對出行效率及出行品質(zhì)有了更高的追求，地鐵作為便捷、舒適的交通工具廣受青睞。地鐵屬于人員高度密集的公共場所，涉及火災風險影響因素眾多，一旦發(fā)生火災，疏散和救援難度極大，因此迫切需要風險管理理論對其予以指導。本文立足風險管理基本流程，運用傳統(tǒng)分析方法和構(gòu)建出的評估模型，并結(jié)合青島3號線實際案例，對地鐵火災風險管理進行研究，主要做了以下工作:
　　(1)對地鐵火災風險管理相關(guān)理論展開論述，明確了風險的定義

2、、構(gòu)成以及地鐵火災風險的特點，闡述了地鐵火災的特點及其風險管理流程，同時對危險源基本理論與人工神經(jīng)網(wǎng)絡做了簡單介紹。
　　(2)利用故障樹法進行地鐵火災危險源的辨識，首先對故障樹方法進行介紹，并且對其適用性進行分析;其次闡述故障樹法的運用流程，在分析地鐵火災原因的基礎之上，構(gòu)建了地鐵火災故障樹;最后借助故障樹圖，找尋事故發(fā)生的基本途徑，并通過危險源的結(jié)構(gòu)重要度計算，提出重點危險源的控制措施。
　　(3)從事故致因理論及系統(tǒng)安

3、全分析的角度對辨識出的危險源進行歸類，構(gòu)建出地鐵火災風險評估指標體系，采用模糊優(yōu)先規(guī)劃的FPP方法求解判斷矩陣，完成模糊層次分析法的指標賦權(quán)工作，同時對各類指標進行評分，將其進行歸一化處理及加權(quán)處理后作為訓練樣本進行BP神經(jīng)網(wǎng)絡訓練，建立起FAHP-BP方法的地鐵火災風險評估模型，并進行模型適用性分析和模型求解。
　　(4)結(jié)合青島地鐵3號線實際情況，利用構(gòu)建的指標體系以及評估模型進行地鐵火災風險狀況的評估，根據(jù)評估結(jié)果，提出地鐵