1、本文主要研究了移動(dòng)奧運(yùn)智能交通受理臺(tái)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。受理臺(tái)子系統(tǒng)處于移動(dòng)奧運(yùn)智能交通系統(tǒng)的最前端，是整個(gè)系統(tǒng)的信息采集源。它通過(guò)對(duì)道路、場(chǎng)所的視頻監(jiān)控，采集到路況、場(chǎng)所狀況等信息，然后通過(guò)CNGI網(wǎng)絡(luò)，將信息發(fā)送到智能交通服務(wù)中心，以便進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度、預(yù)警信息發(fā)布等操作。由于視頻監(jiān)控點(diǎn)很多，對(duì)視頻信息發(fā)送的實(shí)時(shí)性要求高，單一的客戶端進(jìn)行集中處理的方式會(huì)造成視頻文件積壓，長(zhǎng)期得不到處理的嚴(yán)重后果。鑒于以上弊端，采用了多客戶端-服務(wù)器的體

2、系結(jié)構(gòu)，服務(wù)器負(fù)責(zé)視頻源的分發(fā)，客戶端則專(zhuān)注于對(duì)視頻源的監(jiān)控和處理。 討論了實(shí)現(xiàn)多客戶端-服務(wù)器架構(gòu)的基本理論，對(duì)視頻源分發(fā)算法，組件設(shè)計(jì)方案和遠(yuǎn)程通訊方法做了詳細(xì)論述。首先從需求分析入手，闡述了受理臺(tái)在智能交通系統(tǒng)中的位置及其與其它業(yè)務(wù)模塊的交互關(guān)系，繼而給出了系統(tǒng)功能模型并劃分出多個(gè)子功能模塊。然后詳細(xì)論述各功能模塊的設(shè)計(jì)，給出了功能模型和流程圖，對(duì)視頻文件的分發(fā)算法做了詳細(xì)的闡述。最后結(jié)合實(shí)際應(yīng)用對(duì)客戶端GUI組件的實(shí)現(xiàn)方