1、隨著海洋石油開采越來越向深海邁進，海洋平臺上部組塊也越來越朝著大型化方向發(fā)展。浮托安裝憑借安裝重量大、成本低、作業(yè)周期短的優(yōu)勢在上部組塊安裝中獲得了工業(yè)界的青睞。我國近海采油平臺大部分采用導(dǎo)管架平臺結(jié)構(gòu)形式，對導(dǎo)管架平臺上部組塊的浮托安裝進行研究顯得非常重要。
　　本文基于陸豐7-2導(dǎo)管架平臺上部組塊浮托安裝進船過程中導(dǎo)管架樁腿應(yīng)變實測數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)值計算和模擬，對導(dǎo)管架樁腿受到的駁船橫蕩護舷的碰撞力進行了研究。文章最后還對樁腿耦合

2、裝置受到的水平方向碰撞力監(jiān)測及計算進行了介紹。
　　所做的主要工作為：設(shè)計了浮托安裝進船過程，導(dǎo)管架樁腿應(yīng)變的監(jiān)測系統(tǒng)并對其進行了實時監(jiān)測，同時監(jiān)測了浮托安裝進船過程的風(fēng)、浪、流、駁船運動等；基于導(dǎo)管架樁腿應(yīng)變監(jiān)測數(shù)據(jù)和駁船首搖角，運用數(shù)值方法還原了導(dǎo)管架樁腿受到的碰撞力，同時計算分析了忽略首搖角情況下的碰撞力；基于實測環(huán)境條件對進船過程進行了數(shù)值模擬，并把數(shù)值模擬得到的碰撞力與實測還原得到的進行了對比；研究了駁船進船間隙與碰撞力

3、最大值之間的關(guān)系；對樁腿耦合裝置應(yīng)變進行了監(jiān)測并計算得到了樁腿耦合裝置受到的水平方向碰撞力。
　　得到的結(jié)論有：導(dǎo)管架樁腿應(yīng)變監(jiān)測系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確監(jiān)測測點應(yīng)變，并能將數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、穩(wěn)定地傳輸至駁船；進船過程，實測碰撞力還原最大值小于橫蕩護舷設(shè)計承受載荷，碰撞力還原中使用的方法是相對合理的；數(shù)值模擬與實測值之間存在一定差異，這是因為數(shù)值模擬中忽略了駁船進船速度等因素；有些情況下數(shù)值模擬結(jié)果小于實測結(jié)果，數(shù)值模擬中應(yīng)多計算幾種駁船進船中處于其