1、由于國家對汽車噪聲的嚴(yán)格限值，目前汽車生產(chǎn)企業(yè)把降噪看作是主要的科技攻關(guān)項(xiàng)目之一。針對某汽車公司生產(chǎn)的微型客車車外加速噪聲不符合GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》第2階段要求，根據(jù)該公司委托，對微型客車進(jìn)行降噪，使之達(dá)到國標(biāo)要求。 運(yùn)用聲源識別方法對微型客車進(jìn)行了聲源識別，確定了主要噪聲輻射源。采用聲強(qiáng)測量技術(shù)對微型客車表面進(jìn)行了聲源識別，通過聲強(qiáng)等值線和頻譜分析，確定發(fā)動機(jī)和排氣噪聲是該車的主要噪聲源

2、。采用消去法分離了發(fā)動機(jī)的燃燒噪聲和機(jī)械噪聲，確定發(fā)動機(jī)燃燒噪聲占主導(dǎo)地位。采用聲強(qiáng)測量技術(shù)和表面振動法對發(fā)動機(jī)表面進(jìn)行了聲源識別，經(jīng)分析表明油底殼、排氣歧管罩和氣缸蓋罩向外輻射能量大，是發(fā)動機(jī)的主要噪聲輻射源。 根據(jù)聲源識別分析結(jié)果表明排氣口噪聲偏高，在對原消聲器插入損失實(shí)驗(yàn)時(shí)，分析顯示原消聲器高頻噪聲偏高和氣流噪聲較大，在此基礎(chǔ)上提出了6種改進(jìn)方案，實(shí)驗(yàn)表明改進(jìn)后的消聲器比原消聲器噪聲下降3～5 dB（A）。聲源識別結(jié)果表明

3、板殼類部件振動較，對油底殼、排氣歧管罩進(jìn)行了模態(tài)分析，根據(jù)其動態(tài)特性進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后運(yùn)算結(jié)果顯示頻率明顯提高，振幅降低較大。為降低振動強(qiáng)度，提出了將油底殼和氣缸蓋罩連接處由剛性連接改為彈性的方法，由此設(shè)計(jì)出橡膠墊圈和防松彈簧夾。根據(jù)微型客車底部噪聲大，在考慮經(jīng)濟(jì)性、散熱性、通行性的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出發(fā)動機(jī)底艙隔聲罩，裝車實(shí)驗(yàn)表明降噪明顯。 通過隔聲罩裝車加速行駛噪聲測試，取得了較為滿意的噪聲控制效果，該車由改進(jìn)前的75.5dB（A）