1、為了實現(xiàn)西部大開發(fā)的宏偉戰(zhàn)略，促進西部經(jīng)濟建設(shè)，縮小中西部之間的差距，國家加大了對連接中西部的高速公路的建設(shè)力度，不斷完善中西部之間的高速路網(wǎng)。西部地區(qū)多屬山嶺重丘區(qū)，地勢險惡，為了縮短線路長度，改善行車條件，在跨越山嶺時采取隧道的方式。而穿越地質(zhì)條件復(fù)雜的山體，遇到的問題是復(fù)雜多變的，隧道修建過程中也困難重重。本文結(jié)合十漫高速公路第二監(jiān)控測量標段中的第二長隧道——云嶺隧道，針對其施工過程中所遇到的困難問題進行深入研究，并提出了相應(yīng)的解

2、決辦法。 十漫高速公路地處秦巴山區(qū)腹地，兩鄖斷裂是區(qū)域上的主干斷裂。線路主體部位處于多種構(gòu)造體系的復(fù)合部位。褶皺強烈，斷裂發(fā)育；地勢高峻，巖性復(fù)雜；堅硬巖層、軟弱巖層、松散土層等均有分布，滑坡、破碎帶、大變形等物理地質(zhì)現(xiàn)象、新構(gòu)造運動都不同程度的存在。云嶺隧道是連接湖北和陜西兩省的長大隧道，地處兩鄖斷裂帶的影響范圍，洞口處于大型古滑坡體內(nèi)，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。隧道遇到的圍巖主要為工程條件很差的千枚巖，傳統(tǒng)的按照彈性波速度來劃分圍巖

3、分類的方法確定的圍巖類別與實際情況出入很大，加上洞口滑坡體對隧道的影響，導(dǎo)致云嶺隧道在施工過程中多次出現(xiàn)大變形的情況，初期支護破壞，二襯開裂，嚴重威脅隧道的安全。 本文在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，對云嶺隧道圍巖分類和洞口滑坡體這兩個問題進行了全面分析。1)對圍巖分類而言，發(fā)現(xiàn)基于彈性波速的分類方法存在很大的缺陷，特別是對軟弱千枚巖，就彈性波速度這一個指標，就很難客觀地得出正確的結(jié)論。為此作者結(jié)合概率論的知識，將幾種常用的分類方法