1、隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，水路運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)空前的繁榮。內(nèi)河航道不僅船舶數(shù)量快速增加，船舶噸位、柴油機(jī)功率也不斷加大，船舶運(yùn)輸成為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要力量。與此同時(shí)，船舶對(duì)水域的污染日益加劇，特別是船舶排放的油類污染，己經(jīng)成為一個(gè)突出的問題。 內(nèi)河船舶的日常油類污染主要來自船舶艙底油污水。目前對(duì)于船舶艙底油污水的處理技術(shù)基本采用油水分離器裝置，但由于技術(shù)原因以及艙底油污水成分復(fù)雜，現(xiàn)行的油水分離裝置經(jīng)常發(fā)生堵塞，且清洗時(shí)間長(zhǎng)，

2、給船員使用和操作帶來了極大的不便，加之管理部門監(jiān)管不利等原因，致使大量艙底油污水未經(jīng)分離器分離直接排入水域，形成污染。船舶艙底油污水最難去除的是乳化油和溶解油，它們由于其特殊的存在狀態(tài)和理化性質(zhì)，在水體中較為穩(wěn)定，現(xiàn)行的一些機(jī)械法和物理法較難處理。而絮凝技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)外皆用來提高水質(zhì)處理效率的一種既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)便的水處理技術(shù)，它對(duì)油污水中的乳化油和溶解油有較好的去除效果。其關(guān)鍵問題之一是研制高效實(shí)用的絮凝劑及相關(guān)產(chǎn)品。簡(jiǎn)單的無機(jī)鹽類絮凝劑已

3、不能滿足水處理的需要。高分子絮凝劑出現(xiàn)以及從單一型走向復(fù)合型，使水處理效能得到較大的提高。 為了研制對(duì)船舶艙底油污水中的污油具有較佳絮凝去除效果的專用復(fù)合型絮凝劑，通過查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料，選取了部分常規(guī)絮凝劑中的除油效果較好的絮凝劑，結(jié)合船舶艙底油污水的特性，相應(yīng)確定了無機(jī)絮凝劑11種，有機(jī)絮凝劑7種。通過對(duì)這18種絮凝劑進(jìn)行初步目視篩選實(shí)驗(yàn)，選出了8種效果較好的作為下一步具體實(shí)驗(yàn)，對(duì)比這8種實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終確定了5種絮凝劑作

4、為后續(xù)復(fù)配實(shí)驗(yàn)。他們分別是硫酸鋁，聚合氯化鋁(PAC)，聚合氯化鋁鐵(PAFC)，陽離子型聚丙烯酰胺(HPAM)，聚二甲基二烯丙基氯化銨(PAMDAAC)。利用配方均勻設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)出的20組配方進(jìn)行進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定了一組配方比例較優(yōu)的組合。然后在此實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行單因素實(shí)驗(yàn)，檢出這些單因素的參數(shù)變化對(duì)含油廢水除油的影響，最后利用正交實(shí)驗(yàn)，并綜合考慮了絮凝劑投加量、pH值、攪拌強(qiáng)度、攪拌時(shí)間、沉降時(shí)間及反應(yīng)溫度等因素。確定了最終