1、歐盟歐盟鐵路發(fā)展鐵路發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)略現(xiàn)狀目前，在擁有37億人口，總面積為3337萬(wàn)平方公里的歐盟15國(guó)范圍內(nèi)已初步建立了一個(gè)泛歐鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，歐洲鐵路總長(zhǎng)達(dá)153600公里(1999年)，其中高速鐵路2500公里(法國(guó)1147公里，德國(guó)510公里，西班牙377公里，意大利259公里和比利時(shí)74公里)。共擁有車頭與客車車廂34454輛；貨車車廂523400輛。1999年，歐洲鐵路貨運(yùn)量達(dá)2420億噸公里，占貨物運(yùn)輸總量的84％；

2、同年的客運(yùn)總量已達(dá)2900億人公里，其中高速鐵路的客運(yùn)量為640億人公里，占其客運(yùn)總量的6％。歐洲每年平均投資近10億歐元用于鐵路技術(shù)的研發(fā)工作。與公路運(yùn)輸相比，鐵路有其安全、快捷、環(huán)保及低能耗等獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。1998年，歐洲鐵路事故造成死亡人數(shù)為186人；而公路因事故而死亡的人數(shù)高達(dá)42687人。30年來(lái)，歐洲鐵路因事故造成的人員死亡數(shù)減少了1／2?？梢哉f(shuō)，今天的鐵路運(yùn)輸已成為歐洲減輕運(yùn)輸壓力與保護(hù)環(huán)境的重要運(yùn)輸方式。但是，由于各成員國(guó)

3、的歷史、文化、技術(shù)水平、科研投入及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展存在較大差別，造成歐洲鐵路發(fā)展鐵路發(fā)展水平很不平衡，給歐洲鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)帶來(lái)了眾多的困難。其主要癥結(jié)如下：一是各成員國(guó)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展政策不同，政出多門，各行其是；二是各成員國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)與發(fā)展的投入千差萬(wàn)別(意大利4億歐元／年，英國(guó)9億歐元／年，法國(guó)30億歐元／年，德國(guó)80億歐元／年)；三是各成員國(guó)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施(如軌道、信號(hào)、機(jī)車等)型號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)及水平不一，造成現(xiàn)有15種不同型號(hào)的鐵路

4、重疊于歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；四是鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)嚴(yán)重流失，年鐵路貨運(yùn)總量已從上世紀(jì)70年代占其貨運(yùn)總量的211％下降至今天的84％；歐洲鐵路總長(zhǎng)已從1990年的16萬(wàn)公里降到1999年的1536萬(wàn)公里，減幅為4％；客運(yùn)總量從10％降到6％；五是高速鐵路建設(shè)與發(fā)展極不平衡；六是鐵路技術(shù)研發(fā)乏力，投入偏少，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和更新?lián)Q代困難重重。通過(guò)在信息、通訊、新材料等領(lǐng)域的研究成果推廣與技術(shù)創(chuàng)新，逐步加強(qiáng)并改善歐洲鐵路運(yùn)輸能力的開(kāi)發(fā)和管理、新材料設(shè)計(jì)和應(yīng)用

5、，提高鐵道維修、保養(yǎng)的效力及確保遠(yuǎn)距離安全監(jiān)控，為2020年建成嶄新的歐洲鐵路運(yùn)輸網(wǎng)作貢獻(xiàn)。研發(fā)計(jì)劃的重點(diǎn)領(lǐng)域是：全歐鐵路運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)接；實(shí)施歐洲鐵路運(yùn)輸智能化；提高鐵路運(yùn)輸安全系數(shù)；建立環(huán)保型鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)；加強(qiáng)有關(guān)鐵路材料與基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)研發(fā)。該項(xiàng)戰(zhàn)略研發(fā)計(jì)劃的目標(biāo)是，至2020年使歐洲鐵路運(yùn)輸體系達(dá)到以下要求：列車運(yùn)行平均速度：客運(yùn)150公里／時(shí)；貨運(yùn)80公里／時(shí)；列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率至少達(dá)95％；成本減少50％；鐵路及車站以及輕型列車系統(tǒng)的運(yùn)