1、班線運(yùn)力資源配置是政府管理部門對(duì)整個(gè)班線運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行管理、調(diào)整、監(jiān)察、規(guī)劃研究、政策制定的基點(diǎn)?，F(xiàn)有公路客運(yùn)管理體系在班線運(yùn)力規(guī)模評(píng)價(jià)、新班線運(yùn)力投放、班線運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)整等方面缺乏科學(xué)、有效、合理的依據(jù),阻礙公路班線客運(yùn)發(fā)展,影響運(yùn)力資源的有效配置以及經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益的最大化。鑒于此,論文以公路客運(yùn)班線運(yùn)力規(guī)模為切入點(diǎn)展開(kāi)探索性研究。
　　基于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的班線運(yùn)力配置是目前的主流方法,但是由于需求的波動(dòng)性、時(shí)間不均衡性、對(duì)流性等

2、特征導(dǎo)致在班線運(yùn)力進(jìn)行研究時(shí)存在明顯弊端。論文在研究班線客運(yùn)市場(chǎng)需求與供給內(nèi)在關(guān)系的基礎(chǔ)上,引入引力模型作為核心模型,構(gòu)建客運(yùn)班線運(yùn)力規(guī)模模型。
　　在陜西省客運(yùn)市場(chǎng)充分調(diào)研的基礎(chǔ)上,利用 K—均值聚類分析得到基于需求特征的班線分類,即市—市班線、西安—縣班線、市—縣班線等;給定樣本班線遴選標(biāo)準(zhǔn),獲得樣本班線標(biāo)定模型,得到各類型班線運(yùn)力生成規(guī)律。
　　對(duì)運(yùn)力規(guī)模模型進(jìn)行實(shí)踐應(yīng)用,得到計(jì)算運(yùn)力的合理范圍(78Wx,76Ws)、