1、中國交通事業(yè)及社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有的交通量和汽車載重量與日俱增，使得現(xiàn)有的鋼筋混凝土橋梁的負(fù)擔(dān)加重，給諸多橋梁結(jié)構(gòu)帶來了安全隱患，因此對鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行合理且有效的承載能力評定是非常有必要的。通常在RC簡支梁橋理論計算時，理論應(yīng)變和撓度有多種計算方法，大部分理論認(rèn)為截面開裂后截面剛度是一常值，實際上，鋼筋混凝土梁的截面剛度會隨外荷載的增大而減小，即剛度與所施加的汽車荷載有關(guān)。同時有關(guān)規(guī)范中剛度公式都是依據(jù)兩個對稱集中荷載簡支梁的試

2、驗建立的半經(jīng)驗半理論公式，沒有研究不同荷載形式對剛度及撓度的影響，計算復(fù)雜，經(jīng)驗性較強(qiáng)，而且在各種規(guī)范中規(guī)定的剛度公式用于最不利受力截面變形的計算與驗算，而剛度公式能否用于任意截面應(yīng)力（應(yīng)變）和撓度的計算則沒有明確規(guī)定。在荷載試驗理論值計算時，如何準(zhǔn)確計算其理論剛度或采用哪種理論剛度計算方法還值得進(jìn)一步研究，因此，對RC梁橋的剛度計算方法進(jìn)行研究進(jìn)而分析不同計算方法對校驗系數(shù)的影響具有重要的理論意義和實用價值。
　　從荷載試驗的實

3、際加載情況出發(fā)，結(jié)合開裂截面的裂縫發(fā)展機(jī)理，考慮混凝土材料的非線性，建立理論剛度和外荷載彎矩之間的關(guān)系，推導(dǎo)了RC簡支梁開裂后截面剛度的計算公式，在此基礎(chǔ)上提出了基于加載車輛形式的RC梁等效剛度的理論計算方法與公式，通過有限元非線性分析程序驗證了截面剛度和等效剛度計算方法的可靠性。
　　以4片模型梁為依托，分別采用線性換算截面法、混凝土規(guī)范法、非線性算法對模型梁的理論應(yīng)變進(jìn)行計算，采用85規(guī)范、04規(guī)范、混凝土規(guī)范和曲率積分法對理

4、論撓度進(jìn)行計算，通過與實測值的對比分析，給出了RC梁的理論剛度計算方法的合理建議。以多座鋼筋混凝土實橋為依托，通過荷載試驗對鋼筋混凝土簡支梁橋的不同理論計算方法進(jìn)一步分析驗證，并給出了不同的理論剛度計算方法對應(yīng)變校驗系數(shù)和撓度校驗系數(shù)的影響程度。最后將剛度和撓度的計算過程編制成系統(tǒng)的程序，提高計算效率。
　　該論文是課題陜西省交通廳“中小跨徑梁橋荷載試驗關(guān)鍵技術(shù)研究推廣項目”（14-26T）的重要組成部分，研究成果將對鋼筋混凝土梁