1、1汽車?yán)碚?、汽車動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度2、汽車動(dòng)力性的三個(gè)指標(biāo)：（1）汽車的最高車速（2）汽車的加速時(shí)間（3）汽車的最大爬坡度3、由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收4、空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力，壓力阻力又分為四部分：形狀阻力，干擾阻力，內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力5、形狀阻力占比例58%，最大6、附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力

2、的極限值7、后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值8、負(fù)荷率越高，燃油消耗量越低9、燃油經(jīng)濟(jì)性：一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程數(shù)10、我國(guó)及歐洲：行駛100km所消耗的燃油升數(shù)美國(guó)：每加侖燃油能行駛的英里數(shù)11、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因數(shù)：使用方面和汽車結(jié)構(gòu)方面使用方面（1）行駛車速汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量Qs最低（2）檔位選擇檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷

3、率越低，燃油消耗率越高（3）掛車的應(yīng)用拖帶掛車后，雖然汽車總的油耗量增加了，但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗?；汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大（4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整汽車的調(diào)整和保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車行駛阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)影響12、汽車的比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量的具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位：kWt13、i0選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的車速時(shí)，最高車速是最大的。最小傳動(dòng)比還受到駕駛性能的限制14、i0越大，后備功率越大，

4、動(dòng)力性越大，經(jīng)濟(jì)型越差15、確定最大傳動(dòng)比，需考慮三方面：最大爬坡度、附著率和汽車最低穩(wěn)定車速16、汽車的制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力17、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：（1）制動(dòng)性能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度（2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能（3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性18、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條件的限制19、滑動(dòng)率的數(shù)值說(shuō)明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所

5、占的比例20、制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱為峰值附著系數(shù)ABS：15%~20%21、制動(dòng)距離：汽車車速為u0時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停住為止所駛過(guò)的距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板、路面附著條件、車輛載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等許多因素有關(guān)22、決定汽車制動(dòng)距離的主要因數(shù)：制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度及附著力（或最大制制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車速23、制動(dòng)效能的恒定性主要指的是抗熱衰退性能24、制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向

6、左或向右偏駛側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)25、制動(dòng)跑偏的原因：（1）汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）26、I曲線：前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線——理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線27、同步附著系數(shù)：β線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為臨界減速度28、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車

7、，只有在一種附著系數(shù)，即同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)才能使前、后車輪同時(shí)抱死29、30、側(cè)片特性主要指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系31、側(cè)偏力：車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y，F(xiàn)Y也稱側(cè)偏力32、側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒(méi)有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面cc33、輪胎應(yīng)有高的側(cè)偏剛度，以保證汽車良好的操縱穩(wěn)定性。扁平率越低，側(cè)偏剛度越高34、評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：穩(wěn)態(tài)橫擺角

8、速度與前輪轉(zhuǎn)角之比，這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角增益，也稱轉(zhuǎn)向靈敏度35、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型：（1）中性轉(zhuǎn)向（2）不足轉(zhuǎn)向：當(dāng)車速為uch=√1K，汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值（3）過(guò)多轉(zhuǎn)向：當(dāng)車速為ucr=√1K，穩(wěn)態(tài)響應(yīng)橫擺角速度增益趨于無(wú)窮大汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性36、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之比α1α2＜0過(guò)多轉(zhuǎn)向，＞0不足轉(zhuǎn)向，=0中性轉(zhuǎn)向37、中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：是汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.就是中性轉(zhuǎn)

9、向點(diǎn)至前軸距離和汽車質(zhì)心至前軸距離之差與軸距L之比38、懸架的側(cè)傾角剛度：側(cè)傾時(shí)（車輪保持在地面上），單位車廂轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車廂總的彈性恢復(fù)力偶矩39、提高操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)：（1）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4WS（2）車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC（3）車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)VDC40、汽車側(cè)翻：曲線運(yùn)動(dòng)引起的側(cè)翻絆倒側(cè)翻41、隨著側(cè)翻閾值的增大，側(cè)翻事故率降低42、路面縱斷面曲線：路面相對(duì)基準(zhǔn)平面的高復(fù)q，沿道路走向長(zhǎng)度I的變化q（I）43機(jī)械振

10、動(dòng)對(duì)人體的影響，取決于振動(dòng)的頻率、強(qiáng)度、作用方向和持續(xù)時(shí)間44、平順性分析的振動(dòng)響應(yīng)量：車身加速度，懸架彈簧的動(dòng)撓度f(wàn)d，車輪與路面間的動(dòng)載Fd45、車輪與地面間相對(duì)動(dòng)載Fd與車輪作用于路面的靜載G之比值稱為相對(duì)動(dòng)載第一章汽車的動(dòng)力性1汽車動(dòng)力性：指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。2汽車動(dòng)力性主要由三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定：1）汽車的最高車速amax：是指在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到

11、的最高行駛車速2）汽車的加速時(shí)間t：表示汽車的加速能力。常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間來(lái)表明汽車的加速能力原地起步加速時(shí)間指汽車由Ⅰ擋或Ⅱ擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至最高擋后到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間。超車加速時(shí)間指用最高檔或次高擋由某一較低車速權(quán)利加速至某一高速所需的時(shí)間3）汽車的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ擋最大爬坡度。汽車的上坡能力實(shí)用滿載（或某一載質(zhì)量）時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度ⅰma

12、x表示的。3汽車的驅(qū)動(dòng)力：地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft（方向與Fo相反）即是驅(qū)動(dòng)3第七章汽車的通過(guò)性1汽車的通過(guò)性（越野性）：指它能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶及各種障礙、（補(bǔ)充：分為支承通過(guò)性和幾何通過(guò)性）2支承通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：牽引系數(shù)TC、牽引效率TE、燃油利用指數(shù)Ef3幾何通過(guò)性的幾何參數(shù)：⑴最小離地間隙h：汽車滿載、靜止時(shí)，支承平面與汽車上的中間區(qū)域最低點(diǎn)之間的距離⑵縱向通過(guò)角β：汽車滿載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前后車輪外緣

13、作垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的的切平面，當(dāng)兩切平面交于車體下部較低部位時(shí)所夾的最小銳角⑶接近角γ1：汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角⑷接近角γ2：汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的夾角⑸最小轉(zhuǎn)彎直徑dmin：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓直徑⑹轉(zhuǎn)彎通道圓：當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，車體上所有點(diǎn)在支承平面上的投

14、影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓。車體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以外的最小外圓，稱為轉(zhuǎn)彎通道外圓4間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無(wú)法通過(guò)的情況，稱為間隙失效頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)，稱為~~條件：hm≤0.5(DDr)[(DDr)L]觸頭失效（托尾失效）：當(dāng)車輛前端或尾部觸及地面而不能通過(guò)時(shí)，稱為~~條件：D[2sin(β1＋α)]≤Lf《汽車?yán)碚摗?、汽車的動(dòng)力性的評(píng)價(jià)

15、指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度。4、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：L100km和MPG或mileUsgal.。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向。8、汽車支承通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：牽引系數(shù)TC，牽引效率TE，燃油利用指數(shù)Ef。10、汽車試驗(yàn)的兩種評(píng)價(jià)方法：客觀評(píng)價(jià)法和主觀評(píng)價(jià)法。11、汽車的附著力決定于：附著系數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力。12、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩(wěn)定車

16、速。。13、為了模擬實(shí)際的汽車運(yùn)行狀況而進(jìn)行的油耗實(shí)驗(yàn)中，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)我國(guó)用4工況，載貨汽車室外道路實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般6工況。15、制動(dòng)效能的恒定性，制動(dòng)使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。在道路上進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般要測(cè)定汽車的制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間參數(shù)。16車廂側(cè)傾時(shí)，若非獨(dú)立懸架汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)時(shí)，將引起側(cè)翻現(xiàn)象。17、汽車操縱穩(wěn)定性的道路實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向輕便性常用的評(píng)價(jià)參數(shù)：轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)向盤最大作用力，轉(zhuǎn)

17、向盤作用功。1、評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)：制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間參數(shù)。2、汽車通過(guò)性幾何參數(shù)：最小離地間隙，縱向通過(guò)角，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑。3、汽車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。4、汽車的制動(dòng)性評(píng)價(jià)指：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。5、汽車常用原地起步加速時(shí)間、超車加速時(shí)間來(lái)表明汽車的加速能力。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向。7、平順性評(píng)價(jià)

18、指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。8、平順行駛實(shí)驗(yàn)中一般要測(cè)定懸掛系統(tǒng)的部分：固有頻率和阻尼比。9、一般汽車的最大爬坡度在30%左右，即16.7。10、越野汽車的最大爬坡度為60%，即31。11、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線分為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線和發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線。12、帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用外特性曲線。它的功率小于外特性的功率。13、傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件—變速器、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、主減速器等