1、隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，地鐵事業(yè)也取得了矚目的成績。但是在地鐵的建設和施工過程中容易受生產(chǎn)環(huán)境、技術裝備、管理水平等諸多因素的限制，各種安全問題及事故不斷涌現(xiàn)出來。杭州、上海、廣州、西安等地的地鐵在施工過程中接連發(fā)生安全事故。如何實時準確的預測和監(jiān)測的地鐵施工過程中安全事故，是本文的研究重點。
　　傳統(tǒng)的地鐵安全監(jiān)測僅僅是依靠人工的定期采樣一些結構數(shù)據(jù)（如壓力、形變等），故存在很多缺陷。第一:人為定期采樣監(jiān)測數(shù)據(jù)會造數(shù)據(jù)采樣不及時

2、、不系統(tǒng)而且無法及時報警;第二，缺乏施工過程中的報警手段，依賴于施工人員的經(jīng)驗和操作，很容易引發(fā)施工事故;第三，缺乏對人員的監(jiān)測方法，無法及時監(jiān)測到施工人員的具體位置;第四，由于施工環(huán)境的限制，傳統(tǒng)的監(jiān)測手段只能監(jiān)測一些施工人員容易操作的地段，對于復雜的地段無法監(jiān)測。
　　隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的興起為地鐵技術的信息化、生產(chǎn)安全化提供了新的契機。
　　本課題是在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，依據(jù)武漢地鐵施工安全的相關要求，設計并實現(xiàn)了集自

3、動監(jiān)測、實時預警、實時定位、人員和設備信息管理為一體的完整的、有機的結合了大量的物聯(lián)網(wǎng)技術的地鐵實時監(jiān)測、定位、預警系統(tǒng)。
　　由于地鐵事故往往集中在隧道、風井、基坑、連通通道等地段，并且武漢地鐵的隧道需要越江，危險往往更加集中。所以本系統(tǒng)主要監(jiān)測的區(qū)域集中在越江隧道、武昌風井和漢口風井、基坑、隧道之間的連通通道。監(jiān)測的對象主要是結構（盾構片、和一些關鍵鋼筋混凝土的壓力、形變）、人員（人員的位置和安全情況）、設備（設備的位置和施工

4、安全情況）、環(huán)境（隧道下的一些危險氣體如CO、NO、瓦斯等）。
　　本系統(tǒng)不僅有效的克服了傳統(tǒng)監(jiān)測方法的缺陷，而且具有監(jiān)測全面、實時預警、人員定位、設備泛在等優(yōu)點。第一，通過無線技術實時的、周期性的采集監(jiān)測數(shù)據(jù)，接收到的數(shù)據(jù)更加全面，不僅能夠在危險發(fā)生時能夠?qū)崟r報警，而且通過對數(shù)據(jù)的分析，及時預防危險的發(fā)生。第二，預警系統(tǒng)使用了超聲波、紅外、Zigbee等技術增強了施工過程中設備預警的實時性和準確性。第三，定位系統(tǒng)利用Zigbee